Yolcular, daha ilkbaharda, mimar Karel Řepa tarafından Josef Danda ve Karel Kalvoda ile birlikte 1940'ların sonlarında tasarlanan, hassas bir şekilde yeniden inşa edilen istasyon salonunun atmosferini doyasıya hissedebilecekler.
Ancak şimdilik bilet alırken, yemek yerken veya perona giderken, operasyon sırasında yeniden yapılanmanın getirdiği geçici koşullara sabırla katlanmak zorundalar. Devasa iskele yapısı yaz aylarında yolcuların başlarının üzerinden kalkış terminaline taşınmış olmasına rağmen, onarılan bilet gişeleri ve diğer mağazaların camları hala boş ve salonun büyük bir kısmına hala ulaşılamıyor.
İnşaatçılar, lüks parçalar da dahil olmak üzere mozaik kopyalardan oluşacak karmaşık ve zaman alıcı zeminler üzerinde çalışıyor.
Yaz sonunda Chládek ve Tintěra şirketinden inşaat müdürü Marek Fibich, “Orijinalleriyle yüzde 95 aynı görünen mozaikler elde etmeyi başardık. Zemini yıl sonuna kadar hazır hale getirmek istiyoruz, ancak korkarım bizi bekleyen birçok sürpriz olacak, bu eski bir bina” dedi. Ona göre işçiler bodrum tavan yapısının tepesine kadar 22 santimetrelik zemini yıkmak zorunda kaldı.
Yerden ısıtma sisteminin kurulumu da yakın zamanda başladı. Bu, tren beklerken konaklamanızı önemli ölçüde iyileştirecek bir yeniliktir. Orijinal yerden ısıtma sistemi artık çoğunlukla işlevsel değildi. Böylelikle Pardubice, şehir efsanelerinin ülkedeki tüm tren istasyonları arasında en sıcak olanı olduğunu söylediği gidiş salonuna sahip olmaya devam edecek.
Demiryolu İdaresi sözcüsü Dušan Gavenda, “Isıtma hesaplamasının bir parçası olarak, bitişik iş üniteleri için de geçerli olan ortalama 19 °C iç sıcaklıkla çalıştık. Girdi parametreleri, termal konforun geçmişe göre daha iyi olmasını sağlayacak şekilde seçildi” dedi.
Binanın çatısı ve camlama çalışmaları halihazırda tamamlanmış olup, salonun ilk kısmında da bitirme çalışmaları devam etmektedir. İki büyük ölçekli mozaik de tamamen restore edildi; doğu tarafında, tarihi anıtlarla birlikte cumhuriyetin ikonik bir haritası, batı tarafında ise burçlar ve baskın bir saat ile stilize edilmiş yıldızlı bir gökyüzü yer alıyor.
Esnaf da geri dönecek
İskelelerin kaldırılması da dahil olmak üzere yolculara yönelik en büyük kısıtlamalar baharda sona erecek. Gavenda, “İnşaatın Mart ayına kadar sürecek olan mevcut aşaması, yolcular açısından en büyük kısıtlamayı temsil ediyor. Bundan sonra planda başka bir kısıtlama yok” diye ekledi.
İlkbaharda tüccarların orijinal tesislerine dönmeleri de planlanıyor; buralardan bazıları binanın önünde geçici koşullarda hizmet veriyor.
İstasyonda yeni matbaanın yanı sıra yeni bir atıştırmalık dükkanı da açılacak. Kim olacağı belli değil. Demiryolu İdaresi'ne göre kiracı henüz seçilmedi.
Bununla birlikte, demiryolu işçilerinin önde gelen bir mimarın oğluyla işbirliği yaptığı hassas yenileme, tüm tarihi fotoğrafların geri dönüşünü hesaba katmıyor, çünkü çoğu kişi onları salonun tüm iç çevresinde hatırlıyor.
Bugün kimse orijinal siyah beyaz fotoğrafların nerede olduğunu ve gerçekte kaç tane olduğunu bile bilmiyor.
Gavenda, “Projenin hazırlanmasında görev alan merhum mimar Řep (yazarın oğlu) bile toplam fotoğraf sayısı hakkında bilgi sahibi değildi. İnşaat tarihi araştırması sırasında yapılan araştırma çalışmaları kapsamında toplam sayı da bulunamadı. Bu nedenle proje dokümantasyonu, bunların tarihi koruma gerekliliklerine uygun olarak mevcut kapsamda restorasyonunu varsayıyor.” diye ekledi.
Gelecek yılın sonuna kadar kalkış binası, diğer şeylerin yanı sıra pistin çalışmasını sağlamak için kullanılan iki kanat da dahil olmak üzere tamamen onarılacak. Personelin arka planında yerleşim düzenlemeleri yapılacak ve ofis alanı genişletilecek. Bodrum katlara yeni ısıtma ve soğutma teknolojileri yerleştirilecek. Apartman binasında ayrıca onarımların 2027 yılına kadar uzatılmasını sağlayacak karmaşık bir yeniden yapılanma çalışması gerçekleştirilecek.
Bir yanıt yazın