SUV'un artık hibrit olan 4×4 versiyonu nasıl gidiyor?

Honda, bu yılın ortasında Arjantin'de simgesel CR-V'nin yeni neslini tanıttığında, Zurna Bir süreliğine de olsa bunu gördüğümüze sevindik. Yeni model iyi bir evrim olmadığından değil, tam tersi. Ancak bu SUV'u meşhur eden detaylar eksikti.

Dört tekerlekten çekiş, üst düzey kaplamalar ve tahrik sistemindeki farklılıklar gibi unsurlar, artık sınıfının en iyisi olan versiyon için saklandı: CR-V Gelişmiş Hibrit.

Bu SUV ailesinin en donanımlı versiyonu olmakla kalmıyor, aynı zamanda ismiyle de öne çıkıyor. hibrit sistem itici güç. İsimlendirmesinde açıkça belirtilmeyen şey, aynı zamanda bir araç olduğudur. dört tekerlekten çekiş. Benzinli motora sahip başka bir AWD versiyonu da yakında eklenecek.

CR-V'nin bu yeni versiyonu, Civic'in en son neslinin gelişiyle birlikte, Japon markasının yerel pazarda elektromobilite dünyasına girişini temsil ediyor. Yakında Hibrit versiyonuyla Accord'u da içerecek bir strateji.

Yeni nesil CR-V'nin ortaya çıkışı, Japon markasının geçen yıl otomobil tedariği açısından son yıllarda sahip olduğu gerçekliği tersine çevirmek için başlattığı lansmanlar zincirinin bir halkasıydı.

Açıkçası bu herhangi bir bağlantı değildi, çünkü bu SUV marka imajını oluşturmanın anahtarıydı “yarı prim” Honda'nın bizim pazarımızda sahip olduğu bir şey. Yıllarca birçok Arjantinli ailenin ilham kaynağı oldu.

Bu geliş, bir dizi estetik farklılık sayesinde serinin geri kalanından kolaylıkla ayırt edilebilen bir model olan CR-V'nin en donanımlı versiyonunun ortaya çıkışını öngörüyordu.

Başlangıç ​​olarak, zar zor öne çıkan tavan barları, bulunmayan diğer versiyonlara göre çok fark yaratıyor. Tek tekerlekten çekişli versiyonların daha küçük alüminyum olanlarına (18 inç) kıyasla tekerlekler koyu renkli ve daha büyüktür (19 inç).

Burunda stil tamamen değişmese de ızgara tasarım farklılıkları gösteriyor ve ışıklar da daha koyu bir arka plana sahip. Elbette “AWD” ve “Hev” amblemleri de hibrit teknolojilerinden dolayı farklılaşmaya katkı sağlıyor.

İçeride tasarım bilinenlere göre değişmiyor. Stili sade kalıyor, ancak bu durumda yenilik, daha fazla kategori ekleyen doku ve apliklerin kombinasyonunda.

Bu durumda gösterge paneli, az sayıda konfigürasyon seçeneği olmasına rağmen %100 dijitaldir ve multimedya merkezinin dokunmatik ekranı birçok kişi için küçük olacaktır. Eklenen şey, bilgileri ön cama yansıtan Head Up Display'dir.

Arka koltuklar çok iyi alan ve erişimi kolaylaştıran neredeyse 90°'lik bir kapı açıklığına ek olarak koltuk arkalıklarını yatırma olanağı. Bu versiyonun dezavantajı stepnenin olmamasıdır, çünkü hibrit sistem yakıt deposunu gecikmeye zorlar ve bu da olası bir stepne için tasarlanan mahsulün bir kısmını kaplar.

Ama büyük haber şu ki tahrik sistemi. Sadece markanın hibrit teknolojiyi pazarımıza tanıtması nedeniyle değil, aynı zamanda sisteminin diğerlerinden biraz farklı olması nedeniyle.

Bu durumda anahtar bir en güçlü elektrik motoruyaklaşık 184,5 beygir gücündedir ve bu da çoğu zaman kullanılmasına olanak tanır. Benzinli motor (2,0 litre) aynı zamanda tekerlekleri de hareket ettirebilse de asıl işlevi elektrik üretmektir. Her iki motorun birlikte çalıştığı çok az an vardır ve bu, her zaman yüksek talebin olduğu belirli durumlarda olur. Her durumda 184,5 beygir gücü asla aşılmıyor.

Otomatik şanzıman bir CVT'dir ancak bu tür şanzımanların genellikle yüksek hızlanmalarla karşılaşıldığında verdiği moped etkisini sağlamaz. Üstelik hızlanma derinse, kesime ulaştığında sanki ortak dişliler varmış gibi dişli adımlarını simüle eder.

İki tekerlekten çekiş sistemi otomatiktir, isteğe bağlı olarak gücü her iki aks arasında dağıtarak çalışır ve çok diskli bir kavrama aracılığıyla mekaniktir. 4×4 çekişli diğer hibrit SUV'larda olduğu gibi aküde enerji depolanıp depolanmadığına bağlı değildir. Ancak lastikleri ve yerden yüksekliği sınırlı olduğundan asfaltta büyük başarılar sergileyecek bir araç değil.

Sağlam sürüşü ve yüksek düzeyde ses yalıtımıyla sürüşü konforludur. Ancak neyin fark yaratacağı açıktır: 6,5 L/100 km ortalamaeşdeğer bir benzinli modelin ihtiyacı olanın neredeyse yarısı.

• Uzunluk: 4.706 mm
• Genişlik: 1.866 mm
• Yükseklik: 1.684 mm
• Dingil mesafesi: 2.700 mm
• Ağırlık: 1.824 kg
• Gövde: 581 dm3
• Yakıt deposu: 53 litre
• Motor 1: 2,0L, benzinli
• Güç: 148 HP
• Motor 2: Elektrik
• Güç: 184,5 HP
• Şanzıman: Otomatik, CVT
• Çekiş: İntegral
• Maksimum hız: 187 km/saat
• Ortalama tüketim: 6,5 L/100 km

• ABS ve stabilite kontrolü (ESP)
• Ön ve ön yan hava yastıkları
• Perde hava yastıkları
• uyarlanabilir hız sabitleyici
• Otonom acil durum freni
• Şerit tutma sistemi
• Yokuşta Kalkış Desteği
• iniş kontrolü
• Baş üstü ekranı
• İki bölgeli iklim kontrolü
• Deri döşeme
• Panoramik sürgülü tavan
• Elektrikle açılan bagaj
• 9″ multimedya ekranı
• Android Auto ve Apple CarPlay
• 12 BOSE hoparlör ve subwoofer
• Kablosuz cep telefonu şarj cihazı