Sürüş raporu Skoda Elroq 85: kitleyle uyumlu

Pek çok müşterinin yeni bir araba aradığı ve kaba tanımlarının şu olduğu bu yarışta da muhtemelen yarı yolda karar verilecek: SUV, yaklaşık 4,5 m uzunluk, pragmatik, oldukça uygun fiyatlı veya en azından finanse edilebilir. Elektrikli tahrik, satın alınması çok pahalı olmadığı ve şarjın günlük hayata entegre edilebildiği sürece bir seçenektir. Biraz daha büyük olan Skoda Enyaq'ın başarısı, talebin var olduğunu ve onun daha küçük boyutta yeniden piyasaya sürülme ihtimalinin olduğunu gösteriyor. Çünkü Skoda Elroq'un pazardaki güçlü rekabete rağmen mükemmel fırsatlara sahip olması gerekiyor. İlk kısa gezisinde genel olarak etkilemeyi başardı.

Duyuru

Çok fazla alan

Her şeyden önce Elroq, markaya atfedilen değerleri güvenilir bir şekilde korur. 4,49 m uzunluğuyla Skoda Karoq'tan biraz daha uzundur ancak aynı zamanda biraz daha fazla alan sunar. Dört yetişkin bile rahatlıkla konaklayabilir. Bagajın hacmi 470 ila 1580 litre arasındadır. Elroq'un modüler elektrik sistemine dayalı diğer Volkswagen modelleri gibi ön kaputun altında bir bagaj bölmesi yok. Kayar arka koltuk güzel olurdu ama en azından şu anda Skoda bunu Elroq'ta sağlayamıyor. Bunun dışında SUV sağlam bir şekilde bir araya getirilmiş, iyi döşenmiş ve geniş bir aralıkta ayarlanabilen konforlu koltuklarla donatılmış görünüyor.

Resim 1 itibaren 4

Kullanımı kolay

Operasyon da nispeten sezgiseldir. Sonuçta hemen hemen tüm mevcut arabaları biraz tanımanız gerekiyor ancak Skoda bunun için yüksek engeller koymuyor. Sistem yeterince hızlı çalışıyor, sesli komutlara iyi yanıt veriyor ve bu segmentteki yeni bir otomobilden şu anda bekleyebileceğiniz şeyleri sunuyor. Ekranlar net ve uçan navigasyon okları artık parlak güneş ışığında bile kolayca görülebiliyor. Temel modelde navigasyon sistemi, diğer aksesuarlarla birlikte, neredeyse tüm müşterilerin muhtemelen sipariş edeceği 1.510 Euro'luk makul bir pakette yer alıyor. Üst modelde opsiyonel olan ısı pompasını küçük bataryalı versiyondan tamamen çıkarma kararı garip. Bu ayrıntılar, 33.900 Euro'luk taban fiyata ulaşmak için dikkatli hesaplamaların yapıldığını gösteriyor.

Dört gezi planlandı

Bu ilk test turu için 210 kW, 545 Nm ve 77 kWh aküye sahip en üst model mevcuttu. Tam olarak 10.000 euro daha pahalı. Ekipmanın değişmesi durumunda geriye yaklaşık 6.500 Euro kalıyor. Buna karşılık E-SUV daha da iyi bir performans sunuyor. Standart sürat sadece 6,6 saniye sürmeli ve hız 180 km/saatte bitmelidir. Bu, temel modelden 20 km/saat daha fazladır. Beklendiği gibi ağırlığı en az 2119 kg olan Elroq 85, günlük kullanımda oldukça hafif hissettiriyor. Fabrika bilgilerine göre bir sonraki dört tekerlekten çekişli model 210 kW ile daha da hızlı değil.

Gelecekteki teklif dört versiyondan oluşacak. Fiyatlandırma şu anda yalnızca temel model ve büyük bataryalı, arkadan çekişli versiyon için geçerlidir. Bilinen önemli veriler:

Pilin net kapasitesi 77 kWh olup WLTP'de 579 km'ye kadar yetecektir. Skoda, döngüdeki tüketimin 15,2 ila 16,6 kWh arasında olduğunu beyan ediyor. Araç bilgisayarına göre bu ilk kısa yolculuktaki tüketim 21,3 kWh/100 km idi. Uygulamada bu, 350 km'lik bir menzil artı belirli bir rezerv anlamına geliyor. Şarj işlemi maksimum 175 kW güçle gerçekleşir. Ön koşullandırma rota planlamasına entegre edilebilir veya manuel olarak başlatılabilir. Volkswagen'de son yıllarda bu konuda çok şey yaşandı ve artık kışın bile aküyü maksimum güçle doldurmak mümkün. Ne yazık ki Volkswagen bu temelde alternatif akımı tüm modellerde 11 kW'ta bırakıyor. Bu, birçok halka açık şarj istasyonunda mümkün olanın tam olarak kullanılamayacağı anlamına geliyor. Bagaj kapağının altında, şarj kablolarının her zaman elinizin altında olması için saklanabileceği bir ağ iyi bir fikirdir.

Resim 1 itibaren 5

Ustalıkla ayarlanmış şasi

Elroq'da önemli ölçüde farklılık gösteren dört sürüş modu sunulmaktadır. Eco modunda bile E-SUV yavaşlama hissi vermiyor. Kurtarma değişkendir ve üç seviyede ayarlanabilir, artı direksiyon simidindeki külbütör kolları aracılığıyla yavaşlama da mümkündür. En yoğun toparlanma seviyesinde bile tek pedalla tam durmaya ulaşmak mümkün değildir. Şasi dengelidir ancak sürüş üzerinde olumsuz bir etkisi olmayan belirli bir temel sağlamlığı inkar edemez. Bulunan uzlaşma, fazla sıkıcı olmadan pragmatizmiyle şaşırtmak isteyen bir otomobille iyi uyum sağlıyor.

Piyasada yeni durum

Elroq sessiz ve konforlu bir şekilde yolculuk yapıyor, etkileyici bir aile taşımacılığı için yeterli alan sunuyor ve nispeten adil bir teklif. Bu aynı zamanda içeride de karışıklığa neden olacak çünkü yanmalı motorlu daha küçük Karoq, ancak müşterinin performans ve şanzıman açısından taviz vermesi durumunda satın alma fiyatını karşılayabilir. Manuel şanzımanlı 85 kW Karoq temel modelinin şu anda resmi fiyatı 33.140 Euro'dur. Otomatik şanzıman istiyorsanız Karoq'un fiyatı 37.380 Euro'dan başlıyor. Bu, ICCT'nin birkaç ay önce öngördüğü şeyi gösteriyor. 2025'ten itibaren yürürlüğe girecek filo sınırlarına uymak için üreticiler, yeni otomobil satışlarında elektrikli otomobillerin payını önemli ölçüde artırmak zorunda kalacak. Aksi takdirde, özellikle kitlesel üreticileri vurabilecek yaptırım riski ortaya çıkıyor. Bu nedenle Opel Frontera Electric, Kia EV3, Citroën ë-C3 Aircross ve Elroq ile yeni bir araba satın almakla ilgilenen birçok kişi için artık çok fazla engel teşkil etmeyen bir dizi elektrikli otomobil piyasaya çıkıyor.

(mfz)