Sürüş raporu Peugeot e-308 SW Facelift: Keyifli bir sürüş sağlıyor ve hiç şansı yok

Uzun zamandır talep görüyor, içinde Peugeot ve Opel gibi markaların da bulunduğu Stellantis grubu yıllardır tedarik edebiliyor ancak neredeyse kimse bu zorluğu üstlenmiyor. Geniş bir istasyon vagonu ve akülü elektrikli çekiş kombinasyonundan bahsediyoruz. Opel ve Peugeot bunu sunuyor. Peugeot, 308 serisi modelinde ufak bir güncelleme yaparak hedef kitleye olan ilgiyi yeniden canlandırmak istiyor. Ancak bu projenin başarılı olma ihtimali oldukça açık ve bunun nedenleri de üreticinin kendisi tarafından açıklanıyor.

Biraz yeniden tasarlandı

Doğal olarak bu revizyona plastik parçaların yeniden şekillendirilmesi de eşlik ediyor. Belki de Peugeot, 308'in hedef kitlenin gözünde daha dinamik görünmesini sağlamayı gerçekten başarabilir. Herkes, ön taraftaki aydınlatmalı marka logosunun ve “rafine arka” kısmın modelin daha da güzelleştirilmesine katkıda bulunup bulunmadığına kendisi karar verebilir. İstasyon vagonu hala sedandan önemli ölçüde daha fazla alan sunuyor. İstasyon vagonunda dingil mesafesi 6 cm daha uzundur. Elektrik motorlu versiyonda bagaj kapasitesi 548 litredir. Bu rakam, yalnızca 467 litre bagaj alabilen plug-in hibritten çok daha yüksek bir rakam.

Resim 1 itibaren 4

Yüksek kaliteli astar

Küçük makyaj 308'in iç mekanını dikkatli bir şekilde değiştirdi. Android Auto ve Apple CarPlay artık kablolar olmadan entegre edilebiliyor ve gösterge paneli değiştirilmiş bir 3D ekrana sahip. Peugeot, merkezde ekranın altında favori işlevlere doğrudan erişim sağlayan beş alan sağlama olasılığından bahsetmedi. Fikir yeni değil ama iyi çünkü sürücünün günlük hayatta sıklıkla kullandığı şeylere olan mesafeyi kısaltıyor. Bilgi-eğlence sistemi henüz yeterince hızlı değil ancak test aracında sorunsuz çalıştı. Gösterge paneli temiz bir şekilde kaplanmıştır ve iç mekan, en azından pahalı donanımlar açısından, büyük ölçüde yüksek kaliteli malzemelerle kaplanmıştır. Küçük direksiyona alışmak biraz zaman alıyor.

Peugeot yalnızca en üst iki model için masaj işlevi sunuyor; bu, çok sayıda program içeren bir hileden çok daha fazlası. Çok sayıda öğe koltuk arkalığında hareket eder ve bunu son derece ustalıkla yapar. Her durumda, 308'de ön ve arkada ortalamanın üzerinde oturuyorsunuz. Elektrikli otomobil aynı zamanda oldukça sessizdir; bu, özellikle doğrudan yanmalı motordan geçiş yaptığınızda fark edilir. Peugeot amortisörleri biraz daha esnek yapsaydı konfor izlenimi tamamlanırdı.

Yeterince çevik

Model güncellemesi size zayıf noktalar üzerinde çalışma fırsatı verir. Önceki e-308 olağanüstü hızlı ya da uzağa gitmiyordu, nispeten yavaş şarj ediliyordu ve şaşırtıcı derecede pahalıydı. Hareket halindeyken, 115 kW'lık motorun kendiliğinden hızlanması, sürücünün kırsal yollarda aşamayacağı bir hıza kadar memnuniyet vericidir. Otoyolda bazı rakiplerine göre biraz daha az güçle 130 km/s'nin üzerinde hızlanır. Ancak tek başına ele alındığında e-308 bu anlamda pek çok ihtiyacı karşılayacak donanıma sahip.

Gama: neredeyse kayda değer bir ilerleme yok

Çekiş aküsü 54'ten 58 kWh'ye çıkarıldı. WLTP'de steyşın vagonun menzili 410 km'ye çıkıyor. 2024 yazında test aracıyla belirlediğimiz menzil, en iyi ihtimalle çok az değişecek. Karayolu üzerinde yıllık ortalama menzilin 300 km'den az olması beklenmektedir. Gerçek dünya koşullarında, biraz daha büyük bataryayla bu mesafe belki 20 ila 25 km daha fazladır.

Yükleme sırasında herhangi bir ilerleme yok. 11 kW alternatif akım ve 100 kW doğru akımda kalır. Peugeot, %20'den %80'e şarjın 32 dakika sürdüğünü söylüyor. Bu, bu pencerede ortalama 65 kW net şarj gücüne karşılık gelir. Bu henüz çok uzun yolculuklar için bir öneri değil.

Saçma fiyat

Bu kesinlikle her sürüş profilinde çok önemli değildir. Hedef grupta, fiyatın doğru olması durumunda böyle bir zayıflığı gözden kaçıracak bazı paydaşlar mutlaka vardır. Ancak Peugeot'nun istediği şey, bir otomobilin aslında daha geniş bir alıcı tabanına ulaşması gerektiği izleniminden çok savunma amaçlı bir teklifi anımsatıyor. Elektrikli istasyon vagonunun temel versiyonunun fiyatı 43.425 avro. Eğer üst seviye “GT” versiyonunu istiyorsanız hiçbir ekstraya gerek kalmadan 50.000 euro sınırına çok yaklaşabilirsiniz.

Sokak fiyatları daha düşük olsa bile geçmişte hedef grubun beklentilerine ancak istisnai durumlarda yaklaşabiliyordu. Eğer Stellantis bunu gerçekten değiştirmek istiyorsa fiyatların düşmesi gerekiyor. E-308'in uzun mesafelerde sürüşü o kadar keyifli ki, kesinlikle eskisinden daha geniş bir dağıtımı hak ediyor. Peugeot liste fiyatlarında herhangi bir değişiklik yapmazsa e-308 egzotik bir otomobil olarak kalacak.

(mfz)