Peugeot ayrıca iki yıl boyunca 308 elektrikli otomobil olarak sunuyor. Elektrikli pil tahrikli istasyonun birkaç vagonundan biridir. Şimdi arabayı optik olarak teknikten daha fazla değiştiren bir dizinin güncellenmesi var. Sadece büyük bir adımla hayal kırıklığına uğraması gereken elektrik ünitesi için anahtar veriler için kolaydır.
308'in önü, şimdi bazı üreticilerde bulunabileceği gibi sürekli bir ışık bandını süslüyor. Genel olarak, cephe bir şekilde sıkı ve daha az kırık görünür. Yanlar ve arkada yeni değişti. İç mekanda, enstrümanın resmi bazı yeni grafikler aldı. Favori – örnek işlevlerle beş dokunmatik alan gösterebilme fikri.
Motorlar: Her zamanki gibi, hariç …
Grup modelleri tarafından zaten bilinen dört motorla revize edilen 308 sunulmaktadır. Temel benzinli motor 107 kW'lık bir hibrittir, çünkü tek dizel 2026 baharından 96 kW ile 1.5 litrelik dört silindirdir. Plug-in hibrid, tamamen 85 km'lik bir elektrikli sürüş için WLTP'de toplanması gereken 17.2 kWh pil alır. Sistemin çıkışı 143 kW'dır, bunlardan 110 benzinli bir motor, bir elektrik motoru 92 kW'dır. Soru zaman zaman ortaya çıktığından: sıklıkla, her iki birimin eklenmesi sistemin performansına karşılık gelmez. İlgilenen birçok taraf, şarj kapasitesinin zor kaldığı gerçeğini hayal kırıklığına uğratmalıdır. Standart olarak, maksimum 3,7 kW'a yüklenebilir. Şarj şarj cihazı, genellikle sadece kamu şarj istasyonlarında kullanılabilen 7.4 kW'a izin verir, çünkü Stellantide ayrıca bir faz bırakır.
Bangot
)))
… Elektrik Birimi
Bazı potansiyel müşteriler, Stellantis'in DS4'ün en azından E-308'e başladığı pakete izin vermediği gerçeğini de hayal kırıklığına uğratmalıdır. Peugeot, WLTP'de maksimum 450 km'de değişmesi gereken 55.4 kWh (ağ) 'ye genişletilen pili alır. Ancak üreticinin ilk açıklamasına göre, Peugeot'taki şarj gücü 100 kW'da kalıyor, DS4'te en az 120 kW olmalı, bu da parlak bir değere bile sahip değil. Peugeot, ofis için 32 dakika 20 (!) İla %80 arasında belirtir. Bu, bu penceredeki ortalama şarj gücünün, yükleme kaybının henüz eklenmesi gereken yaklaşık 62 kW olduğu anlamına gelir. Bu değer yalnızca ideal koşullarda geçerlidir ve Peugeot, ilk harfte pil hücrelerinin önceden hesaplanması hakkında herhangi bir bilgi sağlamaz.
Bir kez tercüme etmek için: Tam bir pil ile başlarsanız, Peugeot tarafından belirtilen yüzde 20'ye ulaşmadan önce varsayılan 18 kWh/100 km otoyol tüketimi ile 250 km ulaşmalısınız. Kullanılabilir enerji içeriğinin yüzde 60 ila 80'i artışı, 170 ila 180 km için yeterli olması gereken yaklaşık 33 kWh'a karşılık gelir. Stellantis ayrıca E-308'in DS4'ünün en güçlü motorunu içerir: 115 kW ve 270 nm'de kalır. Mayıs 2026'da, fiş ve şarj ve yüklenecek araç örneği takip etmek istiyor.
Fiyat hala açık
Peugeot hala 308 incelemenin perakendecilerle ne zaman olması gerektiğini söylemiyor. Buna ek olarak, hala yeni bir fiyat listesi yok, ancak tamamen olmasa da ölçülebilir bir artış bekliyoruz. Çünkü Peugeot 308 durumlarda sayılmamalıdır. 14 Ağustos 2025 fiyat listesinde, temel model daha ucuz istasyon vagonu olan 34.110 Euro ile listelenmiştir. Elektrik ünitesini tercih eden herkes 42.435 Euro ile sonuncusuydu, bu da Mauen'in E-308 satışına ilişkin verileri biraz açıkladı. Çünkü bu toplam için, SUV'ları formatta seviyorsa perspektif güçlü rakipler alır.
Peugeot markası hakkında daha fazla bilgi
(MFZ)
Bir yanıt yazın