Peugeot ayrıca 308'i iki yıldır elektrikli otomobil olarak sunuyor. Pil -elektrikli sürücüye sahip birkaç istasyon vagonundan biridir. Şimdi arabayı optik olarak teknikten daha fazla değiştiren serinin bir güncellemesi var. Büyük bir adımla hayal kırıklığına uğraması gereken elektrikli sürücü için sadece anahtar veriler için kolaydır.
Gözden geçirilmiş 308'in önü, şimdi bazı üreticilerde bulunabileceği gibi sürekli bir ışık bandını süslüyor. Genel olarak, ön biraz sıkılmış ve daha az sağlam görünür. Yanlar ve arkada neredeyse hiç değiştirilmedi. İç mekanda, gösterge paneli birkaç taze grafik aldı. Favori fonksiyonlarla beş dokunmatik alanı kanıtlayabilme fikri – örnek.
Motorlar: Her zamanki gibi, …
Dört motorlu revize 308 sunulmaktadır, bunların hepsi zaten grubun modellerinden bilinmektedir. Temel benzinli motor 107 kW'lık bir hibrittir, çünkü tek dizel 2026 baharından 96 kW'lık 1.5 litrelik dört silindirdir. Plug-in hibrid, WLTP'de 85 km'ye kadar tamamen elektrikli sürüş için toplanması gereken 17.2 kWh pil alır. Sistem çıkışı 143 kW'dır, bunlardan bir benzinli motor 110, bir elektrik motoru 92 kW'dır. Soru zaman zaman ortaya çıktığından: sıklıkla, her iki sürücünün eklenmesi sistem performansına karşılık gelmez. İlgilenen birçok taraf, şarj kapasitesinin zor kalmasını hayal kırıklığına uğratmalıdır. Standart olarak, maksimum 3,7 kW olarak yüklenebilir. Şarj yükleyicisi 7.4 kW'a izin verir, bu genellikle sadece genel şarj istasyonlarında kullanılabilir, çünkü Stellantis de bir faz ile bırakır.
Bangot
)))
… Elektrikli Sürücü
Bazı potansiyel müşteriler, Stellantis'in en azından E-308'e DS4'ün başladığı pakete izin vermediğini hayal kırıklığına uğratmalıdır. Peugeot, WLTP'de 450 km'ye kadar değişmesi gereken 55.4 kWh (net) olarak hafifçe genişleyen pili alır. Ancak üreticinin ilk açıklamasına göre, Peugeot'taki şarj gücü 100 kW'da kalıyor, DS4'te üstte en az 120 kW olmalı – bu da parlak bir değer değil. Peugeot, 20 (!) İle yüzde 80 arasında şarj için 32 dakika belirtir. Bu, bu penceredeki ortalama şarj gücünün, yükleme kayıplarının hala eklenmesi gereken 62 kW civarında olduğu anlamına gelir. Bu değer yalnızca ideal koşullar altında geçerlidir ve Peugeot, ilk harfte pil hücrelerinin ön koşullandırılması hakkında herhangi bir bilgi sağlamaz.
Bunu bir kez çevirmek için: Tam bir pille başlarsanız, Peugeot tarafından belirtilen yüzde 20'ye ulaşmadan önce varsayılan 18 kWh/100 km otoyol tüketimi ile 250 km civarında gelmelisiniz. Kullanılabilir enerji içeriğinin yüzde 60 ila 80'i artışı yaklaşık 33 kWh'a karşılık gelir, bu da 170 ila 180 km için yeterli olmalıdır. Stellantis ayrıca E-308'in DS4'ünün daha güçlü motorunu içerir: 115 kW ve 270 nm'de kalır. Mayıs 2026'da, yüklenecek fiş ve şarj ve araç davayı takip etmek istiyor.
Fiyat hala açık
Peugeot hala revize edilen 308'in bayilerle ne zaman olması gerektiğini söylemiyor. Henüz yeni bir fiyat listesi de yok, ancak sadece ölçülebilir bir artış bekliyoruz – eğer hiç. Çünkü Peugeot 308 pazarlıklara sayılmamalıdır. 14 Ağustos 2025 fiyat listesinde, temel model en ucuz istasyon vagonu olan 34.110 Euro ile listelenmiştir. Elektrikli sürüşü tercih eden herkes 42.435 Euro ile sonuncuydu, bu da E-308'in Mauen satış rakamlarını biraz açıkladı. Çünkü bu meblağ için, SUV'yi formatla seviyorsa, potansiyel müşteri güçlü rakipler alır.
Peugeot markası hakkında daha fazla bilgi edinin
(MFZ)
Bir yanıt yazın