Sunum Kawasaki KLE 500: Yarım porsiyon

Kulağa çok büyük geliyor ama Kawasaki KLE 500'ün etkileyici ralli kulesinin altında, Versys 1100'deki (test) gibi devasa bir dört silindirli motor değil, daha ziyade mütevazı bir 451 cc'lik motor gizli.³– Sıralı ikiz silindir. Ancak bu aslında bir enduroda bir avantaj olabilir, sonuçta motosikletteki her kilo, arazi dışında sayılır. İyi bir şasi ve kontrol edilebilirlik, performanstan çok daha önemlidir.

450cc çift silindirli moda

48hp sınıfındaki Enduro'lar şu anda çok popüler; CF Moto 450 MT, Royal Enfield Himalayan 450 (test) ve yine Hindistan'da üretilen yeni BMW F 450 GS gibi Çin ve Hint modelleri ön planda. Endurolar ralli baskınından çıkmış gibi görünüyorlar ve aynı zamanda ucuzlar: Bahsedilen ilk iki motosikletin fiyatı 6000 Euro'dan az. Uzun süspansiyon hareketi ve 21 inçlik ön tekerleği ile göz kamaştırmıyorlar, motokros pistinde çarpmadıkları sürece kesinlikle arazi kullanımına uygunlar. Bu trend Kawasaki'de de gözden kaçmadı. Geliştiriciler burada Japon markasının atalarının galerisinde KLE 500'ü buldular ve şimdi onu yeniden yorumladılar.

Model olarak çift amaçlı bisiklet

1991'den başlayarak, zamanın birçok Kawasaki modeline monte edilen 498 cm ile piyasada bir miktar başarı elde etti.³-50 HP üreten sıralı ikiz. KLE 500, alışılagelmiş enduro tarifine göre tasarlandı: çelik boru şasi, sağlam motor ve orta düzeyli araziler için orta derecede uzatılmış süspansiyon hareketi. KLE 500 tipik bir temsilci değildi çünkü 650 cm'ye kadar olan çoğu enduro³ O zamanki yer değiştirme, ağırlık nedeniyle tek silindirdi. Ancak iki silindirli enduro birçok alıcı buldu. Bugün çift amaçlı bir bisiklet olarak tanımlanacaktır; orta düzeyde karayolu ve arazi kullanımı arasında bir uzlaşmaydı ve her şeyden önce asfaltsız yollarda seyahate uygun olacak şekilde tasarlandı.

Resim 1 itibaren 8

Z 500 motor

Yeni KLE 500 için Kawasaki bir kez daha rafa kalktı ve Z 500 ve Ninja 500'de kendini kanıtlamış olan 451cc motoru seçti.³ yer değiştirme. Omurga olarak mühendisler, motoru çevreleyen kirişlere sahip boru şeklinde bir çelik uzay iskeleti seçtiler. Gövde yapısı keskin kenarları ve çok sayıda pürüzsüz yüzeyi ile moderndir; dik tank ise son derece eski modadır. İki küçük LED far, ön panele kötü bir görünüm kazandırıyor. Kawasaki ayrıca yeni Enduro'yu, diğer özelliklerinin yanı sıra el korumaları, daha büyük motor koruması ve daha yüksek bir ön cam içeren daha iyi donanımlı KLE 500 SE versiyonuyla sunuyor. Her iki durumda da ikincisi üç farklı yüksekliğe ayarlanabilir ve ön taraftaki şeffaf plastik paneller sürücüyü daha da korur.

Bölünmüş tezgah

KLE 500'ün koltuğu akıllıca iki parçaya bölünmüştür ve isteğe bağlı olarak önde ve arkada daha alçak bir koltuk minderi ile ayrı ayrı değiştirilebilir. Profil, adım uzunluğunu azaltmak ve daha küçük sürücüler için bile güvenli zemin teması sağlamak için ön kısımda dardır. Kawasaki, motokrostaki onlarca yıllık tecrübesini iyi bir şekilde değerlendirdi ve gidon ve ayaklıkların konumlarını, sürücünün sabit durumdayken bile motosikleti iyi kontrol edebilmesini sağlayacak şekilde seçti. Tırtıklı alüminyum ayaklıklarda arazi kullanımı için çıkarılabilir titreşim önleyici kauçuk parçalar bulunur. Hızlı vites küçültme sırasında arka tekerleğin darbe almasını önlemek için KLE 500 bir kaydırmalı kavramayla donatılmıştır.

Resim 1 itibaren 7

İyi bir bahar gezisi

Kawasaki, şasi için KYB bileşenlerini, önde ayarlanamayan baş aşağı çatalı ve arkada Uni-Trak saptırma sistemli, önceden yük ayarlı yay amortisörünü kullanıyor. Süspansiyon hareketi iyi: önde 210 mm ve arkada 200 mm. Telli jantlar ve 21 inçlik ön tekerlek ile KLE 500'ün arazi yetenekleri oldukça iyi olmalı.

Bu sınıfta her zaman olduğu gibi frenleme, ön tekerlekteki çift pistonlu yüzer fren kaliperine emanet edilir. Bu durumda Nissin'den geliyor ve 300 mm fren diskine sahip. ABS'yi devre dışı bırakmak için kullanılabilen, gidonun sol ucundaki kırmızı anahtar, off-road bisikletçilerinin ilgisini çekmektedir. KLE 500, 5 inçlik bir LC ekrana sahipken, KLE 500 SE, 4,3 inçlik bir TFT ekrana bile sahiptir. Her iki model de akıllı telefon bağlantısı sunuyor.

Uzun menzilli

KLE 500'ün 16 litrelik bir deposu vardır. İlk bakışta orta düzeyde görünüyor, ancak standartlara göre çift silindirli motorun 100 km'de 4 litre ile oldukça ekonomik bir şekilde çalışması gerekiyor ve bu nedenle teorik olarak 400 km'lik bir menzile izin veriyor. Kawasaki KLE 500 ve KLE 500 SE, Mart ayından itibaren sırasıyla 6.895 ve 7.695 Euro'ya (nakliye masrafları dahil) satılacak.