Sunum Byd SiGillo 6 DM-I Touring: Çünkü Çinliler şimdi PHEV'i koyuyor

Gelişmiş piller söz konusu olduğunda, dünyanın önde gelen şirketlerinden BYD, Avrupa'da plug-in hibrid ile bir vagon istasyonu piyasaya sürüyor. İlk bakışta, bu biraz saçma görünebilir, çünkü teknik olarak hizalanmaz. Ancak BYD'nin kararı için mükemmel nedenleri var, çünkü SEAL 6 DM-I turu sonuçta AB tarafından oluşturulan mevcut piyasa koşullarına bir tepki.

PHEV modellerinde değil, Çin elektrikli arabalarda Customis

2024 yazında AB Komisyonu, Çin'in otomotiv endüstrisini sübvansiyonlarla destekleyeceği suçlamasını formüle etti. Onlar Çin'den elektrikli otomobiller üzerindeki gümrük vergileriydi. SEAL 6 DM-I turu bu düzenlemeye girmez, çünkü plug-in hibrit olarak piyasaya gelmiştir. BYD ayrıca kombinasyon biçimini denemeye karar verdi. Çin toplantısı, Batı Avrupa'da hala değerlendirilen formla genel SUV'ye olan taleptir. Tabii ki, dev sadece istasyon vagonuna dayanmakla kalmaz, aynı zamanda onu SUV SEAL U DM-I-AN için bir ek olarak görür.

Seal 6 DM-I turu, 4,84 m uzunluğunda bir Passat VW'den sadece biraz daha kısa olan yetişkin bir orta uçun kombinasyonudur. Adımlar, cömert bir alan için toplanması gereken 2.79 m ölçer. Aksine, bazı ilgili taraflar muhtemelen 500 ila 1535 litre gerektiren bagajı hayal kırıklığına uğratacaktır. Bu harika bir araba için daha iyi bir değer değil. Ancak, tam sürüş treni ön tarafta barındırılsa bile, pil bir yerde barındırılmalıdır.

İki birim

BYD, 135 ve 156 kW'lık sistem hizmetleri ile bu noktada çok uzak olmayan iki plug-in hibrit sunuyor. İlk veri tabakası, 145 kW E-markası için 72 brülör için ayarlanmıştır. Bu değerlerin hala doğru olduğunu varsayıyoruz, aksi takdirde yukarıdaki elektrik motorunun performansı, temel modelin tüm sürüş treni için sistem performansı olarak önerilmiştir. Görünüşe göre yapı bazı serbestlik derecelerine izin verir, çünkü hibrit ünite elektriksel olarak çalıştırılabilir, seri ve paralel olarak olabilir.

Vaat edilen sürüş performansları neredeyse aynıdır, bu da 1710 kg'lık temel modelin neredeyse 100 kg daha az olması nedeniyle daha az olmamalıdır. BYD pillerde büyük bir fark yaratır. “Boost” öğesindeki model, 10.8 kWh ile bir bellek alır, bu da sadece 3,3 kW'a kadar bir AC single'da şarj edilebilir. Şarj süresi yüzde 15 ila 100 arasında üç saattir, maksimum aralık 50 km'de belirtilir.

İmaj 1 itibaren 11

CC şarj seçeneği olan büyük pil

İki satır “konfor lite” ekipmanı “ve” konfor “ekipmanında, 6.6 kW ile alternatif akım üzerinde ve maksimum 26 kW ile sürekli akım üzerinde yüklenebilen bir pil vardır. DC şarj süresini belirtmek için idealdir, bu da Byd'yi pencereye 30 ila % 80'den % 80'e kadar yapar. Pencereye 9,5 kWh net, ideal durumlarda, 24.5 kWh, ideal bir şekilde, 24.5 KW. Hesaplamadaki yükleme kayıpları, vaat edilen 26 kW'ı ortalama olarak elde etmelidir.

Ancak, BYD'nin yüzde 10 ila 80 arasında sağlanması daha pratik olurdu. Bunu yüzde 10 ila 30 arasında alırsanız, artık daha sonra yavaş yavaş yüklenmez, yaklaşık 32 dakikalık bir süre olacaktır. Tabii ki daha iyi bir değer yok, ancak şu anda bir eklenti hibritten utanmanız gereken hiçbir şey yok. Mercedes ve Volkswagen de dahil olmak üzere bazı eklenti hibritleri, hem alternatif akım hem de sürekli akımda sizi daha hızlı olmaya davet ediyor. Öte yandan, BYD'nin daha büyük pille vaat ettiği yaklaşık 100 km E-Range nispeten iyi bir değerdir.

Yıl sonundan satılık perakende satışa

Arabanın geri kalanı oldukça geleneksel, cam çatının açılabileceğini görebilirsiniz, ki bu artık elbette bir soru değildir ve müzik ritmindeki çevresel aydınlatma yanıp sönebilir. Üretici, birim ve pil için sekiz yıl boyunca altı yıllık bir garanti için yeterlidir. İlk teslimatlar bu yıl başlamalı, BYD henüz BYD olarak atanmadı.