Sorunlu Stuttgart 21 projesi kesinlikle ilerleme kaydetmiyor. Basında çıkan haberlere göre yeni demiryolu merkezi en erken 2029 yılına kadar faaliyete geçmeyecek. Bu, sorumlu ulaştırma bakanını şaşırtmadı. Onun bir açıklaması var.
Basında çıkan haberlere göre Stuttgart 21 demiryolu projesi bir yıl daha askıda kalma riskiyle karşı karşıya. “Stuttgarter Zeitung”, yeni demiryolu kavşağının 2029'dan önce faaliyete geçmesinin planlanmadığını bildirdi. SWR, projenin içindekilere atıfta bulunuyor ve buna göre, tam devreye alma 2030'dan önce gerçekleşmeyecek.
Bir demiryolu sözcüsü şunları söyledi: “Bahsedilen spekülasyonlar hakkında yorum yapmıyoruz.” En geç 2026 yılının ortalarına kadar yeni bir devreye alma konsepti geliştirmek üzere bize görev verildi.
Alman Basın Ajansı'ndan alınan bilgiye göre, basında çıkan haberlerde belirtilen tarihler proje çevrelerinde tartışıldı ancak milyar dolarlık projenin çeşitli bölümlerinin açılışına ilişkin şu an için kesin bir tarih bulunmuyor.
“Önceden olup bitenler çoğunlukla sonunda gerçeğe dönüşür”
Baden-Württemberg Ulaştırma Bakanı Winfried Hermann (Yeşiller), yeni ertelemenin şu ana kadar bir demiryolu programı değil, medyadan gelen bir rapor olduğunu söyledi. “Fakat bu projeyle uzun yıllardan beri edindiğim deneyim, önceden olup bitenlerin çoğu zaman sonunda gerçeğe dönüştüğü yönünde.” Ülkenin de temasları var ve dijital rayda sorun olduğunu biliyor. Dijital kilitleme teknolojisi üreten şirketlerin uzun vadeli net bir perspektif eksikliği var. Hermann, “Gecikmelerin önemli bir nedeni bu” dedi.
Kasım ayında, Baden-Württemberg eyaletinin başkentinde 2026 yılı sonu için planlanan yeni metro istasyonunun kısmi açılışının mümkün olmayacağı öğrenildi. O dönemde demiryolu patronu Evelyn Palla, yenilenen ertelemenin nedeni olarak demiryolu kavşağının dijitalleştirilmesiyle ilgili sorunları gösterdi.
Yeni ertelemenin açıklanmasının ardından başlangıçta yeni bir başlangıç tarihi yoktu. Bunun yerine Palla, projenin sonunda yeni bir tarihin belirleneceği kapsamlı bir inceleme yaptığını duyurdu. Demiryolu, yeni işletmeye alma konseptinin 2026 ortasına kadar hazır olmasını istiyor.
Projenin inşaatı 2010 yılından bu yana devam ediyor. Fiili başlangıç, en son Aralık 2026'ya olmak üzere birçok kez ertelenmişti. 2009 yılında finansman anlaşması imzalandığında projenin 2019 yılında açılacağı varsayılmıştı.
Stuttgart 21 projesi yalnızca eyalet başkentinde yeni ana tren istasyonunun inşasını değil, aynı zamanda Stuttgart demiryolu merkezinin tamamen yeniden düzenlenmesini de içeriyor. Havaalanında yeni bir uzun mesafe tren istasyonu gibi yeni tren istasyonları ve düzinelerce kilometrelik demiryolu ve tünel, menfez ve köprü inşa ediliyor. Stuttgart 21'in kalbi, önceki terminal istasyonunun aksine geçiş istasyonu olacak olan yeni yeraltı ana istasyonudur.
Stuttgart 21 kapsamında Stuttgart'taki demiryolu kavşağı da Almanya'da tamamen dijitalleştirilen ilk kavşak olacak. Uzun mesafeli ve bölgesel trenlerin yanı sıra S-Bahn trenleri de dijital tren kontrol sistemi ETCS ile ve yalnızca onunla çalışmalıdır. Stuttgart demiryolu kavşağında artık klasik ışıklı sinyaller bulunmuyor. Ancak işin beklenenden daha karmaşık olması, son başlangıç tarihinin yeniden iptal edilmesinin nedenlerinden biri oldu.
Projenin maliyetleri de yıllar geçtikçe hızla arttı. 2009 tarihli bir finansman anlaşması yalnızca toplam 4,5 milyar avroya kadar olan maliyetlerin dağıtımını düzenliyor. Demiryolu yakın zamanda maliyetin yaklaşık 11,3 milyar avro olduğunu tahmin etti. Mahkeme kararına göre demiryolunun ek masrafları tek başına karşılaması gerekiyor.
dpa/gub
Bir yanıt yazın