Skoda Peaq sunuldu: Boyut önemli olduğunda

yakın bildirim

Bu makale İngilizce olarak da mevcuttur. Teknik yardımla tercüme edildi ve yayınlanmadan önce editoryal olarak gözden geçirildi.

Bunu bir daha gösterme.

Bu yıl Skoda, elektrikli SUV yelpazesini hem aşağı hem de yukarı doğru tamamlıyor. Bunun nereye varacağı bir süredir en azından kabaca öngörülebilir. Daha küçük olan Epiq ise sonbaharda satışa çıkacak. Boyut olarak Kodiaq'ı bile geride bıraktığı söylenen Peaq hakkında şimdi biraz daha ortaya çıktı. Ayrıca daha büyük Skoda modellerinin görsel olarak ne kadar değişeceğini de öne sürüyor.

Yer kaybı

Skoda Peaq, dört yıl önceki 7S araştırmasının önerdiği kadar büyük olmasa da, Avrupa standartlarına göre çok büyük bir otomobil olacak. 4,87 m uzunluğuyla Enyaq ve Kodiaq'ı geride bırakıyor. 2,97 m'lik dingil mesafesi Elroq ve Enyaq'tan neredeyse tam 20 cm daha uzundur. İkinci sıradaki alan miktarı neredeyse cömerttir. Beş koltuklu aracın bagajı 1010 litre olmalıdır. Skoda, bazı müşterilerin hâlâ ön kaputun altında ek bir saklama bölmesi istediğini belirledi. Enyaq ve Elroq'un (test) aksine, bu Peaq'da fabrika çıkışında mevcuttur. Ancak 37 litre hacmi çok cömert değil. Talep üzerine üçüncü koltuk sırası da mevcuttur. Bunun arkasında hala 299 litrelik bagaj alanı kalıyor.

Skoda henüz iç mekana ait herhangi bir görüntü yayınlamadı. Beş farklı stil olmalı. Diğer modellerde ise burada da sunulan bol miktarda mikrofiber kaplamaya sahip Sportline oldukça popüler. Dilerseniz Sağlıklı Sırt Kampanyası (AGR) damgasını taşıyan koltukları sipariş edebilirsiniz. Daha sonra Enyaq'takinden daha fazlasını yapabileceğini umduğumuz bir masaj da dahildir. Prensip olarak yalnızca arkadaki yastık şişirilip tekrar söndürülür; örneğin Opel'in kurduğu AGR sandalyeleriyle karşılaştırılamaz.

Açılmayan cam tavan

Üretim öncesi modelde hâlâ gerektiğinde uzayan geri çekilebilir kapı kolları bulunuyor. Bu daha önce Skoda'da olmamıştı ve önünde çok kısa bir kariyer olabilir. Önemli Çin pazarında, işlevsel açıdan sorgulanabilir bu tasarım unsuruna yasayla son veriliyor. Kesin olan bir şey var: Enyaq Coupé'de olduğu gibi Peaq sürücüsünün de açılır cam tavana veda etmesi gerekecek. Skoda, şirket tarihindeki en büyük cam tavan olmasıyla ve bir düğmeye basılarak elektrokromik olarak sütlü hale getirilebilmesiyle övünüyor, ancak artık bir açıklık için herhangi bir hüküm yok.

Peaq'deki opsiyonel ses sistemi Sonos'tan geliyor. En azından bu segmentte Skoda, Canton ile uzun süredir devam eden iş birliğine son veriyor. İlk kez merkezi ekran ortada dikey olarak düzenlendi. Artık 10 inç boyutunda olan gösterge paneli, Skoda'nın önceki elektrikli otomobillerine göre önemli ölçüde daha büyük. İşletim sistemi Android tabanlı olacak ve büyük ölçüde VW ID.3 Neo gibi diğer grup modellerinde kullanıma sunulanlara karşılık gelecek. Sistem mimarisindeki büyük atılım, yani elektroniklerin Rivian ile birlikte geliştirilmesi, ancak daha sonraki bir modelde piyasaya sürülecek.

Başlangıç ​​için üç motor

Üç motorun çalıştırılması planlanıyor. Temel model “Peaq 60” halihazırda 150 kW güce sahiptir ve devi 8,6 saniyede 100 km/saat hıza ve daha sonra maksimum 160 km/saat hıza kadar hızlandırır. Depolama söz konusu olduğunda Skoda, daha küçük modellerdeki yeni LFP pilini kullanmıyor; bunun yerine nikel, manganez ve kobalttan (NMC) oluşan hücre kimyasına sadık kalıyor. Brüt enerji içeriği 63 kWh'dir. Skoda, WLTP'deki menzili 460 km civarında belirtiyor. Pil 27 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e kadar şarj edilebiliyor. Brüt enerji içeriğine dayalı olarak bu, ortalama 98 kW şarj gücü anlamına gelir. Maksimum DC şarj gücü 160 kW civarında olmalıdır.

Hiyerarşideki bir sonraki seviye gibi temel model de arkadan çekişe dayanıyor. En üst modelin ön aksında, sistem çıkışını yalnızca 210 kW'tan 220 kW'a çıkaran bir asenkron motor bulunur. Skoda'nın muhtemelen gelecek yıl ekleyeceği, çok daha fazla güce sahip bir RS modeli kesin olarak planlanıyor. Beklendiği gibi öngörülebilir üst modellerin performansları birbirine yakın. Her ikisi de 180 km/s ile sınırlıdır, standart sprintteki değerler 7,1 (arkadan çekişli) veya dört tekerlekten çekişlide 6,7 saniye ile pek farklı değildir.

WLTP'de yaklaşık 600 km menzil

Menzille ilgili ilk açıklamaların da aynı olması ilginçtir. Nihai homologasyon hala beklemede ancak Skoda, aynı depolama ekipmanıyla her iki model için de yaklaşık 600 km'lik bir menzil belirtiyor. Brüt 91 kWh enerji var ve bunun yüzde 70'i yüzde 10 ila yüzde 80 şarj seviyesinde 28 dakikada şarj edilebiliyor. Bu, bu bölgede ortalama 136,5 kW şarj gücüne karşılık gelecektir. Büyük pilin zirve noktasında 195 kW'a kadar şarj edilebilmesi gerekiyor. Bu, 500 amper sağlayabilen ortak, mevcut şarj altyapısına sahip 400 voltluk bir platformda mümkün olana yakındır: 500 amper çarpı 400 volt, 200.000 watt, yani 200 kW'tır.

Fiyatlar ve pazar lansmanı

Peaq'ın bayi prömiyerinin sonbaharda yapılması planlanıyor. Fiyatlar hakkında henüz bir bilgi yok, en fazla birkaç ipucu var. Peaq'ın temel versiyonuyla benzer enerji içeriğine sahip olan küçük bataryalı Skoda Enyaq'ın fiyatı yaklaşık 44.000 Euro'dur. Şu anda LFP bataryasına geçiş yapıyorlar. Bilgi-eğlence alanındaki yeni donanımla birlikte fiyatın bir miktar artması muhtemel. Önemli ölçüde daha büyük olan Skoda Peaq için 5.000 Euro civarında bir ek ücret bekliyoruz. Temel model için 50.000 Euro, arkadan çekişli araç için 54.000 Euro, dört tekerlekten çekişli araç için ise 57.000 Euro civarında bir fiyat beklentisi içinde olanlar gerçeğe oldukça yakın olmalı.

(mfz)