Skoda Peaq sunar: Boyut önemli olduğunda

Bu yıl Skoda, elektrikli SUV serisini hem aşağı hem de yukarı doğru tamamlıyor. Bunun nereye varacağı bir süredir en azından yaklaşık olarak tahmin edilebilir. Daha küçük olan Epiq ise sonbaharda satışa çıkacak. Boyut olarak Kodiaq'ı bile geride bıraktığı söylenen Peaq hakkında artık daha fazla bilgi ortaya çıktı. Aynı zamanda daha büyük Skoda modellerinin görsel olarak nasıl değişeceğine dair ipuçları da veriyor.

Yer kaybı

Skoda Peaq, dört yıl önceki 7S çalışmasının önerdiği kadar büyük olmasa da, Avrupa standartlarına göre oldukça büyük bir otomobil olacak. 4,87 m uzunluğuyla Enyaq'ı ve hatta Kodiaq'ı bile geride bırakıyor. 2,97 m'lik dingil mesafesi Elroq ve Enyaq'tan neredeyse tam 20 cm daha uzundur. İkinci sıradaki alan miktarı neredeyse cömerttir. Beş koltuklu modelin 1010 litrelik bir bagajı olması bekleniyor. Skoda, bazı müşterilerin hâlâ ön kaputun altında ilave saklama alanı istediğini tespit etti. Enyaq ve Elroq'un (test) aksine, bu Peaq'da fabrika çıkışında mevcuttur. Ancak 37 litre hacmi çok cömert değil. Talep üzerine üçüncü koltuk sırası da mevcuttur. Bunun arkasında hala 299 litrelik bagaj alanı bulunuyor.

Skoda henüz iç mekana ait herhangi bir görüntü yayınlamadı. Beş farklı stil olmalı. Diğer modellerde ise burada da sunulan bol miktarda mikrofiber kaplamaya sahip Sportline oldukça popüler. Dilerseniz Sağlıklı Sırt Kampanyası (AGR) mührünü taşıyan koltukları sipariş edebilirsiniz. Ayrıca Enyaq'ınkinden daha fazlasını yapacağını umduğumuz bir masaj da dahildir. Prensip olarak, yalnızca arkadaki minder şişirilip tekrar söndürülür; örneğin Opel tarafından kurulan AGR sandalyeleriyle karşılaştırılamaz.

Açılmayan cam tavan

Üretim öncesi modelde hâlâ gerektiğinde uzayan geri çekilebilir kapı kolları bulunuyor. Bu daha önce Skoda'da hiç yaşanmamıştı ve önünde çok kısa bir kariyer olabilir. Önemli Çin pazarında, işlevsel açıdan sorgulanabilir bu tasarım öğesi yasayla engelleniyor. Kesin olan bir şey var: Enyaq Coupé'de olduğu gibi Peaq sürücüsünün de açılan cam tavana veda etmesi gerekecek. Skoda, şirket tarihindeki en büyük cam tavan olmasıyla ve tek tuşla elektrokromik hale getirilebilmesiyle övünüyor ancak artık onu açmaya yönelik bir plan yok.

Peaq'deki opsiyonel ses sistemi Sonos'tan geliyor. En azından bu segmentte Skoda, Canton ile uzun süredir devam eden iş birliğine son veriyor. İlk kez merkezi ekran ortada dikey olarak düzenlendi. Artık 10 inç boyutunda olan gösterge paneli, önceki Skoda elektrikli otomobillerine göre önemli ölçüde daha büyük. İşletim sistemi Android tabanlı olacak ve büyük ölçüde şu anda grubun VW ID.3 Neo gibi diğer modellerinde piyasaya sürülen işletim sistemine karşılık gelecektir. Sistem mimarisindeki, yani Rivian ile birlikte geliştirilen elektroniklerdeki büyük atılım, yalnızca bir sonraki modelde görücüye çıkacak.

Başlangıç ​​için üç motor

Üç motorun ateşlenmesi planlanıyor. Temel model “Peaq 60” halihazırda 150 kW güce sahiptir ve devi 8,6 saniyede 100 km/saat hıza ve bunun da ötesinde maksimum 160 km/saat hıza kadar hızlandırır. Depolama konusunda Skoda, daha küçük modellerdeki yeni LFP pilini kullanmıyor ancak nikel, manganez ve kobalttan (NMC) oluşan hücre kimyasına sadık kalıyor. Brüt enerji içeriği 63 kWh'dir. Skoda, WLTP menzilinin 460 km civarında olduğunu belirtiyor. Pil 27 dakikada %10'dan %80'e kadar şarj edilebiliyor. Brüt enerji içeriğine dayalı olarak bu, ortalama 98 kW şarj gücü anlamına gelir. Maksimum DC şarj gücü 160 kW civarında olmalıdır.

Hiyerarşideki bir sonraki seviye gibi temel model de arkadan çekişe dayanmaktadır. En üst model, ön aksta sistem çıkışını yalnızca 210 ila 220 kW artıran bir asenkron motorla donatılmıştır. Önemli ölçüde daha fazla güce sahip bir RS modelinin kesin olarak planlanması planlanıyor ve Skoda bunu muhtemelen gelecek yıl ekleyecek. Beklendiği gibi beklenen üst modellerin performansı birbirine yakın. Her ikisi de 180 km/s ile sınırlıdır, standart sprintteki değerler 7,1 (arkadan çekişli) veya dört tekerlekten çekişte 6,7 saniye gibi önemli bir farklılık göstermez.

WLTP'de yaklaşık 600 km'lik özerklik

İlginç bir şekilde, ilk aralık ifadeleri de aynıdır. Nihai homologasyon hala beklemede ancak Skoda, aynı depolama ekipmanıyla her iki model için de yaklaşık 600 km'lik bir menzil talep ediyor. Brüt kWh 91 olup, bunun %70'i %10 ile %80 arasındaki şarj seviyesi ile 28 dakikada şarj edilebilmektedir. Bu, bu bölgede ortalama 136,5 kW şarj gücüne karşılık gelecektir. Büyük pilin zirve noktasında 195 kW'a kadar şarj edilebilmesi gerekiyor. Bu, 500 A sağlayabilen mevcut ortak şarj altyapısına sahip 400 voltluk bir platformda mümkün olana yakındır: 500 A çarpı 400 volt, 200.000 watt veya 200 kW'tır.

Fiyatlar ve pazar lansmanı

Peaq sonbaharda perakendecide prömiyer yapacak. Fiyatlar hakkında henüz bir bilgi yok, en fazla bazı ipuçları var. Peaq'ın temel versiyonuna benzer enerji içeriğine sahip küçük bataryalı bir Skoda Enyaq'ın fiyatı yaklaşık 44.000 Euro'dur. Şu anda LFP bataryasına geçiyorlar. Bilgi-eğlence alanındaki yeni donanımlarla birlikte fiyatın bir miktar artması bekleniyor. Önemli ölçüde daha büyük olan Skoda Peaq için yaklaşık 5.000 Euro tutarında bir ek ücret bekliyoruz. Temel model için yaklaşık 50.000 Euro, arkadan çekişli araç için yaklaşık 54.000 Euro ve dört tekerlekten çekişli araç için 57.000 Euro civarında bir fiyat beklentisinde olanlar gerçeğe oldukça yakın olmalı.

(mfz)