Skoda Epiq'in Sunumu: 430 km'ye kadar özerkliğe sahip küçük elektrikli SUV

Volkswagen Grubu'nun bu işi uzun zaman aldı ancak dev, 2026'da küçük elektrikli otomobil pazarına güçlü bir şekilde tepki vermek istiyor. Grubun dört markası yer alıyor: Cupra, VW, Audi ve Skoda. Çekler Epiq'i yarışa çıkarıyor. Yaklaşık 4,17 m uzunluğuyla mevcut Skoda Kamiq ile hemen hemen aynı boyutlara sahip olacak elektrikli bir SUV olacak.

Çok geniş bagaj

Şu anda yayınlanan teknik veriler, trafik bölgesinde bugün hala küçük bir araba için yeterli miktarda alanın mevcut olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Dingil mesafesi yaklaşık 2,6 metredir. Bu aynı zamanda arka bölgedeki çok büyük olmayan iki çocuğu olan bir ailenin kolaylıkla başa çıkabileceği koşullara da izin vermelidir. 475 litrelik bagaj, editör ekibinden yeni ayrılan çok daha uzun Audi Q5 e-hybrid'den daha büyük. Skoda bunu sunabiliyor çünkü arka aks çevresinde tahrik bileşeni bulunmuyor. Motor ve şanzıman genellikle öndedir; dört tekerlekten çekiş sağlanmamıştır. Bu, arka aksın arkasında derin bir bölme için alan yaratır.

Burulma kirişli arka aks aynı zamanda maliyet açısından bilinçli bir zorunluluk olabilecek alan yaratır. Sonuçta Epiq, giriş seviyesi bir model olarak fiyat bilincine sahip alıcıları cezbedecektir. Bu bağlamda Epiq'in arka aksta da disk frenlerle donatılması kararı dikkat çekiyor. Bunun üretilmesi muhtemelen daha pahalıdır ve müşterilere mutlaka bir fayda sağlamaz. Özellikle iyileşmesi yavaş olanlar, yakında pasla uğraşmak zorunda kalabilirler. Volkswagen şimdiye kadar MEB tabanlı modellerinde arka kampanalı frenleri kullanıyordu.

Günlük çevrimiçi güncelleme sözü verildi

Amerikalı yazılım uzmanı Rivian ile yapılan iş birliği henüz bir seri model ortaya çıkarmadı. Bu, satılık arabanın adı ne olursa olsun, yalnızca VW ID.1 ile geçerlidir. Epiq, bu birleşmeden henüz faydalanamayan en son eklemelerden biri. Maliyet baskısına rağmen bazı modern yardımcılar var. Travel Assist 3.0, uyarlanabilir bir şerit takip asistanına ve tanınmış trafik işaretlerine ve trafik ışıklarına aktif tepki verme özelliğine sahiptir. Skoda, “yoğun trafikte optimum araç tepkisi için trafik işareti verilerinin günlük çevrimiçi güncellemelerini” vaat ediyor. Yeni olan, kafa karıştırıcı kavşaklarda sürüşü desteklemek ve yaklaşan araçlara veya bisikletlilere karşı uyarıda bulunmak için tamponlardaki radar sensörlerini kullanan “Cross Assist 2.0” asistanıdır.

Üç motor, iki akü

Başlangıçta herkesi pek memnun etmeyecek üç sürüş konfigürasyonu planlanıyor. Çünkü Skoda, iki bataryadan büyük olanı daha zayıf motorlardan biriyle birleştirme fırsatını da kaçırıyor. Bu, çeşit sayısını sınırlamak isteyen ürün tasarımcıları açısından anlaşılabilir bir durumdur. Ancak müşteri açısından bu şu anlama gelir: Maksimum menzil yalnızca en güçlü motorla ve elbette ilgili fiyatlarla mümkündür.

Temel model “Epiq 35”, esas olarak orta-kısa mesafeleri tercih eden ihtiyaçlara uyarlanmıştır. Bu, halihazırda 85 kW çıkışa sahip olan APP290 serisi motor için pek bir anlam ifade etmiyor. Bu birçok insan için yeterli olmalı. Ancak çekiş aküsündeki 37 kWh'lik enerjiyle WLTP'de gidilecek 315 km yol kalıyor ve otoyolda ideal koşullarda ve orta hızda bile muhtemelen 200 km civarında olacaktır. Ayrıca Skoda şarj kapasitesini de düşürüyor. Temel modelde maksimum güç 50 kW, elektrik motoru halihazırda 99 kW üreten bir sonraki seviye olan “Epiq 40”ta ise aynı aküyle şarj gücü 90 kW'tır.

Uzun mesafe şampiyonu değil

Bu iki model lityum demir fosfat (LFP) hücre kimyasına dayanmaktadır. Sağlam ve ekonomik olarak kabul edilir. Ancak hem hacimsel hem de gravimetrik enerji yoğunluğu nikel-manganez-kobalt hücre kimyasına göre daha düşüktür ve çalışma sıcaklığı daha yüksektir. Kış koşullarında hızlı şarj yapabilmek için, LFP akü ile aküyü ön koşullandırmak amacıyla daha fazla enerji kullanmanız gerekir. İlk teknik verilerde Skoda, 99 kW motor ve 90 kW DC şarjlı versiyon için yalnızca %10 ila %80 oranında şarj süresi ortaya koyuyor. 26 kWh'nin (net enerji içeriğinin %70'i) şarj edilmesi 28 dakika sürecektir. Bu da bu alanda ortalama 55,5 kW net şarj gücüne dönüşüyor.

Herkes için değil ama çoğu için

Bir üst model olan “Epiq 55” bu konuda daha iyi değerler sunabilir. NMC pilinin net enerji içeriği 51,7 kWh'dir. Zirve noktasında 133 kW mümkün olmalı ve yüzde 10'dan yüzde 80'e şarjın 23 dakikada tamamlanması gerekiyor. Bu alanda net şarj gücü ortalama 94 kW olacaktır. Bu, üreticinin WLTP'de 430 km kat ettiğini iddia ettiği üst model Epiq'in uzun mesafe şampiyonu olmayacağı anlamına geliyor. Soğuk ve telaş bir yana, otoyoldan başlayarak yaklaşık 25 dakikalık bir duraklama planladığınız ve yüzde 10'luk rezerve dokunmadığınız sürece dolu aküyle yaklaşık 450 km yol gidebileceğinizi söyleyebilirim. Epiq her gereksinim profiline uymuyor, ancak muhtemelen bazılarına uymuyor.