Şimdi daha da kötüleşiyor

Otomotiv endüstrisi, neredeyse hiç başka bir endüstri gibi Alman ekonomik krizinin merkezindedir. Bu özellikle sadece VW ve Co. ile olan hırsızlıklarda değil, aynı zamanda işgücü piyasasında da belirgindir: Alman Basın Ajansı (DPA) için mevcut olan danışmanlık şirketi EY'nin yeni bir araştırmasına göre, Alman otomobil endüstrisinde 50.000'den fazla iş, diğer sektörlerden bir yıl içinde kayboldu.

Üreticiler aynı zamanda satışlar, Çin'den zorlu rekabet ve elektrikli otomobillere geçmenin yüksek maliyetleri ile savaşıyorlar. Ayrıca patlayan enerji fiyatları, felç bürokrasisi ve Trump'ın ABD ihracatını daha pahalı hale getiren ABD tarifeleri de var. VW, Mercedes, Bosch veya Continental gibi büyük isimler sert kemer sıkma programları ile tepki verir. EY uzmanı Jan Brorhilker'a göre, sektördeki büyük bir iş kesintisi “kaçınılmaz”. Ama gerçekten alternatifi mi – yoksa açıklığı önlemenin yolları var mı? Berliner Zeitung uzmanlarla konuştu. Tahmininiz: Deşarj dalgası sadece yükseliyor.

Otomotiv Endüstrisi Derneği: “Almanya rekabetçi değil”

Otomotiv Endüstrisi (VDA) Birliği, sektörden gelen yeni verilerden endişe duymaktadır. Berliner Zeitung'un isteği üzerine VDA başkanı Hildegard Müller, “Otomotiv endüstrisinin mevcut istihdam rakamları ve trendleri, çeşitli şekillerde akut ve net bir sinyaldir.” Ekonomik politika çerçevesinin uluslararası rekabet gücüne ilişkin olarak Brüksel ve Berlin için zorunlu siyasi eylem ihtiyacı var. EY'nin sayıları endişe vericidir, çünkü “sektördeki genel değişimle açıklanabileceklerin çok ötesine geçerler”.

Müller'in bakış açısından, özellikle üç alan bu gelişmeyi körükledi. Bir yandan, uluslararası konum yarışması önemli ölçüde arttı, Almanya ve Avrupa devam edemedi. Sonuç olarak, gelecekteki alanlarda yeni işler olmayacaktı – dönüşüm ve değer yaratma yatırımları giderek yurtdışına göç etti. Müller, “Görünür olmanın sonuçları reform olmadan artacak ve tersine çevrilemez.” Buna ek olarak, özellikle endüstriyel orta sınıf bürokrasi, enerji maliyetleri, vergiler ve vergilerden muzdariptir. Birçok şirket için “soru, yatırımların hala yapılıp yapılamayacağı ve nerede yapılabileceği sorusu”.

VDA Başkanı, sektörde nedenleri Almanya'dan daha az görüyor. Müller, “Alman otomobil endüstrisi ürünleriyle teknolojik olarak rekabet ediyor, Almanya yer değil.” Bu nedenle, Berlin ve Brüksel artık büyüme yaratan her şeye odaklanmak zorunda kalacaklardı – “kararlı ve hızlı”.

Elektrikli Arabalar “Alternatif Olmadan”: Uzmanlar Yanma Geri Dönüşünü Uyarıyor

Otomobil uzmanı Wulf Schlachter, iş kesintilerinin kısa sürede ve orta vadede yüksek maliyetlere ve talebe karşı hiçbir şey yapılmadığı sürece sıkılacağı konusunda uyarıyor. Ancak: Berliner Zeitung'un isteği üzerine DXBE Management'ın kurucusu, “Saf personel ayarlaması yeterli değil” diyor. Nedenleri yurtdışında zayıf talep, Asya'dan rekabet, yüksek ABD tarifeleri ve pahalı dönüşüm. Ona göre, gelecekteki yaşayabilirlik ancak elektrikli otomobillerde platform odak, yazılım yeterliliği ve tutarlı ölçeklendirme ile güvence altına alınabilir. Aksi takdirde Almanya uluslararası rakiplerle bağlantıyı kaybedecektir.

Frank Schwope ayrıca otomobil endüstrisinin daha fazla iş kaybedeceğini varsayıyor. FHM Berlin'deki Otomotiv Yönetimi öğretim üyesi, “Önümüzdeki birkaç yıl içinde başka bir iş kesintisi şaşırtıcı olmamalı” diyor. Çin'den gelen güçlü rekabeti ve daha az işçi gerektiren düşen satış rakamlarını ifade ediyor. Kısa vadede, yanma motorları en önemli kazanma kaynağı olarak kaldı, ancak uzun vadede elektrikli otomobil alternatif değildi. Siyasetin elektrikli otomobillerde ileri geri “piyasayı biraz yok etmesi” de sorunludur. Piller ve otonom sürüş gibi gelecekteki çığır açan alanlarda, “bu teknolojiye hakim olan üreticilerle bir araya gelmek” gerekir.

Otomatik Uzman: Almanya mevcut koşullar altında “çok pahalı”

Endüstri uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, özellikle Almanya konumunda aşağı yönlü eğilimin nedenlerini görüyor. Bochum'daki Otomobil Enstitüsü'nün kurucusu “Arıza bitmeksiz” diyor. Almanya'da şirketleri üretim ve kalkınmayı Asya ve Amerika Birleşik Devletleri'ne daha fazla kaydırmaya zorlayan “sefil rekabet gücünden” bahsediyor. Büyük iş kesintileri kendileri alternatif olmasa da, sadece istikrarlı siyasi çerçeve olmadan alternatiflerden yoksundur. Uzun vadeli stratejinin eksikliğini özellikle eleştirel olarak derecelendiriyor: her seçimden sonra öncelikler değişti ve ülke farklı bir yönde çalışıyordu. Şu anda, Almanya “kesinlikle değil” sürdürülebilir.

Duisburg'daki Otomobil Enstitüsü'nden Beatrix Keim, yerleşik üreticilerin tarifeler, zayıf talep ve yaklaşmakta olan yer değiştirme baskısı altında daha fazla işi azaltmasını bekliyor. Diyerek şöyle devam etti: “Daha hızlı, daha çevik şirketlere tam olarak bu dönüşüm iş ve dönüşüm gerektiriyor.” Sayısallaştırma ve yeni teknolojiler, özellikle tedarikçiler için birçok işi gereksiz hale getirdi. Bununla birlikte, yazılım, pil teknolojisi ve geri dönüşümdeki yeni işlerde umut görüyor. Bununla birlikte, bunların ortaya çıkabilmesi için, Almanya mevcut koşullar altında “çok pahalı” iken, önemli yatırımlar gerekmektedir.

Otomatik kriz sıkılaşır: Almanya sanayileşmeyi tehdit ediyor mu?

Stefan Reindl, istihdamdaki düşüşün 2016'dan beri yürürlükte olduğunu ve hiçbir korona veya enerji krizi fenomeninin olmadığını vurgulamaktadır. Otomotiv Ekonomisi Enstitüsü CEO'su, “Mevcut gelişmeler açısından, iş kesintilerinin daha da sıkılabileceğini öne sürecek çok şey var” diyor. Bununla birlikte, saf personelin azaltılması yeter, çünkü elektromobiliteye dönüşüm yerleştirilebilir, ancak aynı zamanda yeni işler açabilir. Stratejik olarak riskli, yanma motorlarına karşı bir dirençtir, çünkü yatırımlar hızla kaybolabilir.

Beş uzmanın değerlendirmeleri, Alman otomotiv endüstrisindeki iş kesintilerinin durdurulmadığından şüphe duyuyor – aksine: sıkılmaya devam etmeli. Yazılım veya pil teknolojisinde inovasyon, yeniden eğitme ve yeni işlerin kapsamını görebilirsiniz. Bununla birlikte, enerji, bürokrasi ve konum politikasında derin reformlar olmadan, Almanya uluslararası rekabetle bağlantıyı kaybetmekle tehdit ediyor. Yaklaşan sanayileşme konusundaki tartışma bir kafaya gelmeye devam ediyor: Elbette siyasi ve girişimci bir değişim yoksa, Alman ekonomisindeki eski kilit endüstri kalıcı bir aşağı doğru sarmal girebilir.

Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! letter@Haberler