Slogan altında “Küresel Krizler Öncesi Taşıma”Uluslararası Ulaştırma Forumu (ITF) Leipzig (Almanya) ile sona erdi. Perşembe günü son dakikada katılımcı ülkeler – bu baskıda 50 – kabul etmeyi başardılar Yönergeler ve öneriler iyileştirmeyi amaçlayan Yol güvenliği ve önleme önlemlerini optimize edin. Ayrıca, ilerlemelerini ele alan bir toplantı vardı Yeraltı ağları Latin Amerika'da.
Evet Tamam Resmi bir anlaşmaya varılmadı – 2020'den beri gerçekleşmeyen- bu yıl öneriler kabul edildi: bir yandan, kazaları azaltmak ve transit olaylarının erken tespiti için araçları teşvik etmek için bir araç olarak hükümet düzeyinde yapay zekanın ilerici birleştirilmesi. Öte yandan, önleme ölçüsünü optimize etmek için düzenleyici araçları ve istatistikleri artırın.
Arjantin'in bu yıl forumda bulunmadığı; Ne de ulusal hükümetten ve ne de Buenos Aires şehrinden.
Yol güvenliği ile bağlantılı her şeye ek olarak, forum altyapı, ulaşım arası, gelişimi, yeni teknolojiler, karbon emisyonunu azaltma uygulamaları, diğer şeylerin yanı sıra ele aldı. Ve Şili, bu olayın başkanlığını kullanan planını getirdi. Subtes ağının genişlemesi.
Şu anda, farklı aşamalarda üç yeni çizgi üzerinde çalışıyorlar ve değer ve bakım eserleri.
Eylül ayında, Santiago Metro'nun yuvarlak bir kutlaması var: 1. satırın lansmanından 50 yıl. O andan şimdiye kadar, ağın büyümesi durmadı. Yedi satırı var ve 149 kilometre uzatma. Referans almak, Buenos Aires'ten gelen 70 km varPreter ve Mexico City'nin sayımı, 201.
İstasyonların% 90'ı Bisikleti var; Şu anda biletin maliyeti (ortalama 800 Şili pesosu, yaklaşık 970 Arjantin pesosu) devlet tarafından sübvanse edilmektedir. Çift maliyetli olmalı. Okul çocukları (ayrıca sübvansiyonlu, 300 Şili pesoları, yaklaşık 360 Arjantin pesosu) sistem talebinin üçte birini temsil eder; Sübvansiyon ayrıca yaşlı yetişkinlere ulaşır.
Presia'da yıllık 700 milyon gezi yaptı; 200 milyonun zemini oynadı ve şimdi yılda 640 milyon yolculukla iyileşme yolunda. Karşı bir gerçek. 1. satır, Santiago'nun merkezini geçiyor, Mesnere, genellikle gerçekleşen, istişare edilen farklı kaynaklara göre, sistemin çöküşü kötü şöhretlidir.
Eserler
Eserlerin kısa bir racconto da yapıldı: devam ediyor, 7. satırın Tunnelera tarafından inşaat, 19 istasyon ve 26 kilometre uzatma (%25 iş ilerlemesi, toplam maliyet 2,6 milyar ABD doları). Bu hafta 9. satır işi sağlayan çevre sertifikasını aldı; Ayrıca Tunislera nedeniyle, önümüzdeki aylarda çalışmalar başlıyor (19 istasyon, 27 km, 2,7 milyar dolar). 8. satır için, şirket şimdi bir yıldan fazla bir sürede elde edilebilecek çevre sertifikası prosedürlerini başlatıyor.
Eklemeyi umuyorlar Önümüzdeki sekiz yıl içinde 70 kilometreden fazla. Ayrıca, değeri ile ilgili olan işleri, örneğin, platformlara kapıları yerleştirir (olayları önlemek ve hizmetin kesilmesini önlemek için), yatırım 9,3 milyar dolar olacaktır.
Metro de Santiago bir Anonim Toplum özel bir şirketin faaliyet mantığı olan, Sahibi ulusal devlettir.
“Metro ağının uzatılması kavramı, bir hükümet değil, bir devlet eseri olmasıdır. Zurna Mühendis Guillermo Muñoz, Metro de Santiago Şirketi başkanı. Sebastián Piñera'nın ikinci hükümeti sırasında (2018-2022, çalışma çalışmalarının tüm etkisi, tasarımı ve başlangıcı) yapılmıştır. Gabriel Boric (yetkisi 2026'da sona erer) ile iş bitti ve açıldı.
Bu işin parası nereden geliyor? Muñoz'un açıkladığı gibi, yaklaşık 4.000 milyon dolar zaten finanse ediliyor, çünkü geri kalanı kombine fon arayacaklar: “Bir yandan şirketin sahibi – devlet – bir parçaya katkıda bulunuyor. Öte yandan, diğer yandan, Farklı piyasalarda borç ihraçıAmerika Birleşik Devletleri'nden, aynı zamanda Avrupalılar ve Asyalılar. Ve çok taraflı organizmalar, bu yüzden tüm endüstrinin birleştirildiği bu etkinliklere de katılıyoruz. “
Metro'nun inşası pahalıdır: Buenos Aires yetkilileri arasında klasik bir iddia. Öyle mi? “Bize bir kilometre metro, kesinlikle her şeyle (arabalar, tünel, katenerler, yollar, güvenlik sistemleri), biz 100 milyon dolara mal oluyor. Dünyanın diğer şehirlerinde daha pahalı olabilir, çünkü eserlerin farklı aşamaları için farklı şirketler işe alınır ve finansman gereksinimleri de değerleri daha fazla yapar. Çok karmaşıktır, ancak insanların yaşam kalitesindeki fayda hayati önem taşır. Pahalı olup olmadığını değerlendirmek için bu denklemi yapmalısınız. “
Çizgi F durumu
Ve evde, nasılız? Bu yasama seçimleri için iktidar kampanyasının merkezi bir duyurusu, yeni bir metro çizgisi The F'nin inşasıydı; Hükümetin, bu izin mimari ve mühendislik projesinin hala beklemede olduğunu vurgulayan kamu ihalesi çağrısı yaptığı biliniyordu.
Bir yandan, Altyapı Bakanlığı tarafından yapılan “Fr Hat'ın inşaatı, tasarımı ve finansmanı için ulusal ve uluslararası ilginin bir tezahürü olarak adlandırıldı ve projenin başlangıcına bir önceki adım. Ancak geçen hafta, resmi gazeteye başka bir çağrı yayınlandı “Mimarlık ve Mühendislik Projesi için Kapsamlı Danışmanlık Teknik Servisi” için teklif verin. Bu nedenle, her şey eserler için somut ihalenin gerçekleştirileceğini gösteriyor gibi görünüyor. Sadece 2026'da.
Aynı çizginin 2019'da açıklandığını, ancak çalışmaların başlangıcının Mayıs 2022'de proje taburcu oluncaya kadar 14 kez ertelendiğini hatırlamakta fayda var.
Kuşkusuz, Buenos Aires arasında hassas bir konu, bunu dikkate alarak Buenos Aires, Latin Amerika'daki ilk şehirdi Subtes'e sahip olarak (A, 1913. Hat), ancak bu pratik olarak dürtüsünü durdurdu. Aslında, H hattının çalışmalarının başlangıcına kadar (2001 yılında, 2007'de kısmen açıldı) 60 yıl, D ve A'da yapılan uzantılar hariç, yeni bir çizgi olmadan habersiz geçti.
Santiago de Chile'deki çalışmalara ek olarak, Quito ilk metro çizgisini yeni açtı. Bogotá Ayrıca işte ilk çizgisine sahip ve zaten ikinci bir çalışma var. San Pablo neredeyse kalıcı. Avrupa'daki birçok şehir gibi. Ve elbette, yılda metrodan yüzlerce kilometre yapan Çin şehirleri.
Bir yanıt yazın