Rusya'nın otomobil endüstrisi krizde

Moskova. Sonbahar Rus ekonomisi için fırtınalı olarak başlar. Bakan Maxim Reschetnikow'un Ekonomik Forumda Vladiwostok Ekonomik Forumu'na verdiği için, hükümet yıl için yüzde 2,5 büyüme tahminini gözden geçirmelidir.

Ülkenin en büyük para evi başkanı Alman Gref'e göre, Sberbank, Temmuz ve Ağustos sayıları büyürken “sıfır değerine yaklaştığımızı” gösteriyor. Ekonomiyi canlandırmak için kilit faiz oranlarında önemli bir azalma çağrısında bulundu.

Wladiwostok'taki Kremlin şefi Vladimir Putin daha iyimser bir görüş verse ve ekonomi için bir “yumuşak iniş” den bahsetmiş olsa bile, “bireysel sektörlerdeki durumun zor olduğunu” itiraf etti.

Bu krizörlerden biri Rus otomotiv endüstrisidir. Rus otomotiv pazarı bir zamanlar büyüme sürücüsü olarak kabul edildi. 2008 yılında Rusya'da üç milyon yeni araç satıldı ve uzmanlar artık Rusya'nın Almanya'yı Avrupa'nın en büyük otomobil pazarı olarak geçip geçmeyeceği konusunda spekülasyon yapmadı. Ülke bundan uzak. 2024'te yarısı tekrar uygulandı – ve bu yıl hızla devam ediyor.

Lada'da kısa zaman işleri yakın

Ülkenin en büyük otomobil üreticisi olan Lada yapımcısı Avtovaz, yaz aylarında öngörülen şirket tatillerinden neredeyse hiç geri dönmüyor, çünkü işgücü kısa süreli çalışmaları tehdit ediyor. 29 Eylül'den itibaren şirket, “genel eğilimler” nedeniyle dört günlük haftayı tanıtabilir, grubun basın hizmeti önlem olarak uyardı.

Genel eğilimler, genel olarak krediler için yüksek temel faiz oranı, özellikle araba kredileri için sıkılmış talepler ve ithalat otomobillerinin yüksek ithalatı.

Avtovaz sefaletinde yalnız değil. Endüstri liderinin önünde, Nischni'deki eski Volga yapımcısı Gaz, Rusya'daki ceylan markasının küçük kamyonetlerinin üretimi ile bilinen kamyon üreticisi Kamaz ve otobüs yapımcısı Liiaz kısa süreli çalışmaya geçti.

Satış rakamlarının hırsızlığı

Konumu oldukça endişe verici. Otobüs satışları yüzde 60 arttı. Kamaz, ağır kamyonlardaki düşüşün benzer şekilde yüksek olduğunu söyledi. Şirket, sivil araçlarda kendi satış eksi yüzde 30 oranında tahmin etti. Rusya'nın üç buçuk yıldır Ukrayna'da liderlik ettiği savaş için ordu yükleyicilerinin daha da gelişen topuğu krize yardımcı olmadı.

Gaz, sırayla, küçük kamyonetlerin yaklaşık yüzde 30'unu şikayet etti. AEB Endüstri Derneği'ne göre, ilk yedi aydaki otomobillerdeki düşüş bir önceki yıla göre yüzde 25 oldu.

Sonuç: Araçlar kamplarda istiflenmiş. Maksimumlarının envanteri, yaklaşık yarım milyon, şimdi biraz 400.000 arabaya düştü. Ancak bu, devlet finansmanı programlarının yeniden başlaması talebi artırsa bile, yaz aylarında otomobil üreticileri arasında cazip ekonomiden daha fazla üretim molasıdır.

Kısa işçiler için planlanan finansman programları

Rus hükümeti şimdi kısa süreli çalışmayı sosyal olarak yastıklamak istiyor. Yetkililer, “alternatif istihdam” için bir plan geliştirdi. Bu, gelir kayıplarını emmeyi ve iş kolektiflerini bir bütün olarak almayı amaçlamaktadır.

Manturow daha ayrıntılı bilgi sağlamadı. Uzmanlar, otomobil endüstrisinin çalışanları için kısmen eğitimi aldıklarını varsayarlar.

Çin yarışması çok güçlü

Doldrums'a ek olarak, ithalat araçları da yerel otomobil endüstrisi için bir sorundur. Bir keresinde, yeni batı arabaları açgözlü bir nadirlik haline geldi. Bunun yerine, Çinli araçlar piyasaya sürüldü.

Rusya'nın otomotiv endüstrisi için bu kötü bir haber: Batı şirketlerinin çoğu, savaş öncesi dönemde ülkede on binlerce işle bir üretim oluşturmuştu.

Örneğin, VW, Kaluga'da birkaç milyar avro, Toyota, Nissan, Hyundai için bir fabrika damgalamıştı, ancak General Motors ve Ford St. Petersburg çevresinde bir araba üretimi merkezi kurdu. Mercedes bile, esas olarak Moskova yakınlarındaki SUV modelleri için bir çalışma yapmak için yıllarca tereddütten sonra 250 milyon avrodan fazla eline koymuştu. Bu 2019'daydı. Üç yıl sonra, savaşın başında, tüm Batılı otomobil üreticileri Rusya'dan çekildi.

Büyük pazar payı – az yerelleştirme

Çinliler o zamandan beri yerini aldı. Yılın ilk yarısında, Çinli araçlar yeni otomobil satışlarında yaklaşık yüzde 55 pazar payı aldı. “Avtostat” Sergei Zelikow, danışmanlık ajansı direktörü “Avtostat” Sergei Zelikow'un tahmin ettiğine göre, Ağustos – rakamlar henüz yayınlanmadı – bu yüzde 60 ila 65'e yükselebilirdi. Haval, Cherry ve Geely gibi markalar artık pazar liderliği için ciddi şekilde rekabet ediyor.

Bununla ilgili sorun: Üretimin yerelleştirilmesi genellikle Avrupa veya Japon otomobillerinden önemli ölçüde daha düşüktür. Sadece Haval, Moskova'nın güneyinde Tula'da tam bir araba fabrikası inşa etti. Diğerlerinin çoğunda sadece Rusya'da montaj bitkileri var ve arabalarının çoğunu ithal ediyor. Büyük yatırımlardan çekiniyorlar – çünkü Rus pazarı çok kararsız ve küçük hale geldi.

RND/DPA