ŘSD, Homole tünelini her iki taraftan atlamanın mümkün olup olmayacağını araştırıyor

Sürücüler, D35'in Ostrov yakınında halihazırda faaliyette olan otoyolun sonundan Vysoké Mýt'a uzanan yedi kilometrelik bölümünü büyük bir sabırsızlıkla bekliyor. Zaten yaz tatilinin sonunda, mevcut I/17 yoluna geçici bir bağlantının oluşturulacağı güzergahın yaklaşık yarısında yer alan ve yapım aşamasında olan Homole tünelinin önünden geçecekler.

Dört ay sonra tamamlanacak olan yarım kilometrelik tünelin arkasında, Vysoký Mýt'ın önündeki hemzemin geçide kadar her iki şeritte de asfalt halılar serilmesine rağmen artık otoyolda herhangi bir “geri dönüş” yaratılmayacaktı. Hiçbir şey bu bölümün yaz aylarında faaliyete geçmesine engel olamaz.

Geçen yıl bile Yollar ve Karayolları Müdürlüğü (ŘSD) bu seçeneği değerlendirmedi. Pardubice'deki bir ulaşım konferansında Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü Pardubice şubesinden Romana Šolcová, “Bağlantıyı rahat hale getirmenin bir yolunu bulamadık ve kilometre uzunluğunda bir bağlantı şeridi inşa etmeye gerek yoktu” dedi.

iDNES.cz haber sunucusundan alınan bilgiye göre tünelin arkasındaki geçici bağlantı hâlâ tamamen silinmiş değil. Homoli'nin yıl sonuna kadar faaliyete geçeceği yüzde 100 kesin değil. Karadağ'da I/73 yolunun hazırlanmasına ilişkin bir toplantıda RSD'nin inşaat müdürü bunu belirtti. Petr Kůrka, “Bu yıl Vysoké Mýt çevre yolu ile mevcut otoyolun sonu arasındaki bölümü faaliyete geçireceğiz. İşletim dışı olan Homole tünelini orada bırakmış olabiliriz, ancak en geç 2027'nin başından itibaren faaliyete geçecek” dedi.

Tünelin arkasından otoyola nasıl bağlanılır?

Bu bağlamda, ŘSD şu anda önceden planlanmayan geçici bağlantının teknik olarak uygulanıp uygulanamayacağını kontrol ediyor.

“Yüklenicinin hedefi işi 2026 yılı sonuna kadar tamamlamak, başarılı olup olmayacağını şu anda söyleyemem. Elbette tasarımcı, I/17 yolundan tünel arkasına geçiş yapmak şeklinde alternatif bir çözüm üzerinde çalışıyor. Çalışma, I/17 yolunun otoyoldan farklı bir kotta olması nedeniyle bağlantının yüksekte çalışıp çalışmayacağını bulmaya yönelik. Bağlantı, tünelin bypass edilmesine ve araçların sorunsuz bir şekilde giriş yapmasına olanak sağlayacak. Vysoké, Mýta'yı atladı ve Zámrsk'e ve tekrar Mýta'nın önüne gitmek zorunda kalmadı” diyen Kůrka, yüklenicinin henüz geçici besleyicinin hazırlanması veya uygulanmasına ilişkin herhangi bir talimat almadığını da sözlerine ekledi.

Tünelin tamamen yan geçilmesi, yalnızca trafik yoğunluğundaki Stradouna'ya yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda bazı sürücülerin yan yol açıldıktan sonra bile içinden geçmeye devam ettiği Vysoké Mýt'i ek geçişten kurtaracak. Teorik olarak, geçici ulaşım çözümü Homole tüneli tamamlanmadan yaklaşık yarım yıl önce işe yarayabilir.

Homole tüneli Çek koşullarında benzersizdir. Görevlendirme sırasında RSD, inşaat sırasında sözleşme tarafları arasındaki risk dağılımını belirleyen FIDIC'in (Uluslararası Müşavir Mühendisler Federasyonu) Emerald Book'un unsurlarını ilk kez kullandı. Örneğin yüklenici, inşaat prosedürünün yanlış seçilmesi durumunda ek maliyet ve gecikme riskini üstlenir. Aksine, yatırımcı, örneğin yeraltı inşaatının jeoteknik araştırmada tahmin edilenden temelde farklı kayalar ortaya çıkarması durumunda zorluklarla karşı karşıya kalır.

Tünel açma sonuçta herhangi bir büyük zorluk yaratmasa da, zorlu jeolojik koşullar nedeniyle, madencilik sınıfının önceden belirlenmiş aralıkları çeşitli kriterler açısından aşıldı. Bunlar fiyata yansıyor, aynı zamanda çalışma programına da yansıyor.

Yüklenici ile yatırımcı yatırımcı arasında yapılan sözleşmede “İşin yürütülmesi boyunca sağ tünel tüpü (PTT) ve sol tünel tüpü (LTT) tali kaplamalarının tamamlanacağı ana kadar yüklenici, sözleşmedeki tamamlanma takvimine göre zaman değişikliklerini sürekli olarak kaydedecektir.”

Kůrka'ya göre zaman değişiklikleri şu anda 2027'nin başına kadar uzanıyor. Kůrka, “Yükleniciyle önlem alıp işi kısaltıp kısaltamayacağını tartışıyoruz. Şu anda bunu söyleyemem” diye ekledi.