Roudnice nad Labem'deki demiryolu hattında tekrarlanan hasarlar, Steck bölgesindeki ana demiryolu koridorundaki en önemli sorunlardan biri olarak değerlendiriliyor.
Gece yarısı meydana gelen olay, Elbe Nehri üzerindeki köprü Prag ile Almanya arasındaki trafiği bir kez daha felç etti ve hattın doğrudan üzerinden geçen Pindler Köprüsü'nün yenilenmesi sırasında şehirde uzun zamandır devam eden bir zayıflığın ortaya çıktığını gösterdi.
Köprü iki yıl önce inşa edildi, demiryoluna elektrik verilmedi ve bu nedenle raylar burada alışılmadık derecede alçak. Köprünün onarılabilmesi ve koridorun hemen kapatılmaması için kentte gerilimin olmadığı tarafsız bir bölüm oluşturuldu. Burada tren makinistinin emniyet kemerini çıkarması gerekiyor, aksi takdirde dar tramvaya ve yanlarına sıkışacak. Sprva eleznic'e göre bu sefer de iş o noktaya geldi.
Olay muhtemelen bu göreve uyulmaması nedeniyle meydana geldi. Demiryolu Dairesi sözcüsü Duan Gavenda, köprüdeki çalışmaların başlamasından bu yana bu tür 60 kaza kaydettiklerini ve köprüden 1000'den fazla trenin geçtiğini söyledi.
Demiryolu departmanı, şehirde inşaat işi yapabilecek tek kişinin teknik mühendis olduğunu iddia ediyor. Bu nedenle tren makinistlerini telefonla uyaran bir haberci ve uyarıya neden olması beklenen ışıklı kurt yuvalarının kurulmasını uygulamaya koydu.
Bu arada, yeniden yapılanma yatırımcısı olarak Steck Bölgesi, yolun üzerindeki tamamlanmış köprü sahaları üzerinde çalışıyor; bunların operasyonel yetenekleri çökmeyle sınırlı. Başka kimse yoktu. Bölge sözcüsü Magdalena Frakov, kısıtlamanın artık öncelikli olan onarımlar tamamlandıktan sonra sona erdirilebileceğini söyledi.
Ancak Makine Mühendisleri Federasyonu, sorunun derinlerde ve lokomotifin inşasının ötesinde olduğuna dikkat çekiyor. Başından beri vincin yeri konusunda anlaşamadık ve Mühendisler Federasyonu başkanlığına David Votroubek'e, arabaya yıkıcı elemanların kurulumunu gerektirmeyecek başka bir teknik öneride bulunduk.
Ona göre hkovnice, tasarımcının inisiyatifiyle değil, Demiryolu Şirketinin teşvikiyle yaratıldı. Tramvay yüksekliğinin az olması ve lokomotiflerin yapısından dolayı konumu bizce uygun değildir. Bu da olağanüstü olaylara yol açıyor. Kanca, ışıklarla ve telefonla uyarılmasına rağmen tren makinistinin izin vermemesi durumunda treni çekecek bir emniyet unsurudur.
Federasyon ayrıca tekrarlanan olayların bireysel bir başarısızlık olarak algılanamayacağına da dikkat çekiyor. Yirmi olayın aynı yerde meydana gelmesi bizim sistemlerimize göre hatadır. Eğer bu bir bireyin hatası olsaydı Votroubek'in başına bir daha gelmezdi.
Ona göre uzun bir süre kurulum odasında yeterli uyarı ışığı eksikliği vardı ve bundan dört yıl sonra on beş bina hasar gördü. Tren makinistlerine göre trenin tanımladığı saatleri belirterek diğerlerinin kafasını karıştıran ve teknik olarak çelik maaşını sınırlayan yazılı emirleri eleştiriyor.
Federasyon, teknik ve operasyonel risklerin yanı sıra sürücünün kendisi açısından da sonuçlara dikkat çekiyor. Bu tür olayların her biri tren makinisti için yüzde 100, yani binlerce kronluk kişisel kayıp anlamına geliyor. Votroubek, aynı zamanda, bir işveren için yüksek kod oluşturulmasının modern lokomotifler için yüz buçuk milyon kron toplayabileceğini ekledi.
Köprünün yeniden inşasının 5'inci yılın sonbaharında tamamlanması gerekiyor. Ancak o zaman kurt rejimi devrilecek ve teknik olarak sınırlandırılacak, ki geçtiğimiz ay tüm koridordaki en tehlikeli yasa dışılık kaynaklarından biri haline gelen kurt rejimi şehirlerden kaybolacak.
Bir yanıt yazın