Rokycan bölgesindeki Liblín'de onarılan köprü açılacak, belediyeler kamyonların geri dönmesinden korkuyor

Onarımlardan sonra orijinal köprüden sadece bıçkıhaneler ve kemerler kaldı. Teknik anıtın geri kalanı yeniden inşa edildi. Yeni köprü ir, yani geniş bir kaldırımdan geçecekler, köprü 10 arabayı taşıyacak, 1929'da tamamlandıktan sonra değil.

1 Aralık 2025 tarihi itibarıyla zpsobil köprüsüne giden yol hizmete açıldı. Köprünün ilk ana denetimi yapıldı, kusurlar giderilmedi. Binaya yaklaşık 500 metre uzaklıktaydı. Bölgesel haber ve yol dedikodularından Martin Burda, trafiğin bir gün süreyle kapatılmasına karar verildiğini söyledi.

Köprünün otomobillere, yayalara ve bisikletlilere ne zaman açılacağı Salı günü belirlenecek. Beş yıl sonra herhangi bir kısıtlama olmaksızın geçerli olmalıdır. Köprü ve çevresinin tamamen tamamlanmasının beşinci yılın sonunda tamamlanması bekleniyor.

Çevredeki köylerin belediye başkanlarına hitaben, bir yandan köprünün onarılmasını ve Radnicko'dan Kralovicko ya da Rakovnicko'ya giden yolun trafik sıkışıklığından arındırılmasını takdir ediyorlar. Ancak bir yandan da sadece köylerin içinden geçecek bu güzergahta kamyonların kullanılacağına dair korkular var.

Köprünün inşaat halinde olması bekleniyor ancak trafik beklenmiyor. Yıllardır tır trafiğimiz kısıtlı olmasına rağmen köprünün açılmasıyla birlikte tırları güvenli bir şekilde oraya buraya sürebiliyoruz. Libln belediye başkanı Ester Lipertov, “Ancak kamyonlar muhtemelen daha iyi olacak, köprüyü geçmek artık zor olmayacak” diye özetledi.

Betonarme köprünün kapatılması ve yeniden inşası sırasında, köprünün yaklaşık 200 metre yukarısında bulunan geçici köprünün üzerinden arabalar ve kamyonetler geçecek. Ulaştırmadan Sorumlu Vali Yardımcısı Pavel ek, geçici açılışın ardından tünelde yaptığı açıklamada, köprüde trafiğin tek yönlü olduğunu, trafiğin servis trafik ışıkları ile kontrol edildiğini söyledi.

Pilsen bölgesinden alınan bilgiye göre geçici köprü, 115 metre uzunluğuyla cumhuriyetin en uzun asma köprüsü olma özelliğini taşıyor. Beş tonun altındaki arabalara izin verilmese de cenaze evinde görev yapan otobüsler, küller ve idiyolar için istisna tanındı. Diğer iki otomobilin ise beşinci yılda 40 kilometre uzunluğundaki Chrst köprüsü ve Dolansk köprüsünden sonra yaklaşık 200 metre uzunluğundaki köprüyü geçmesi gerekiyor.

1927 ve 1929 yılları arasında inşa edilen Liblnsk köprüsü, Rokycan pes Basy'deki uzun çıkıştan, Libln'deki Svatho Ke çıkışından ve ardından Kralovice'ye veya Rakovnk'un merkezine giden uzun yoldan giden yol üzerindeki ikinci yoldur. Berowna Nehri'ne giden düşüşün her iki tarafında sürücüler, özellikle de kamyonlar, keskin iniş ve çıkışlarda dönüşlere girmek zorunda kalıyor.

Bu yolun 2 kilometrelik kısmı Basy köyünden geçiyor. Libln'deki köprüyle ilgili sorunlar nedeniyle köpeğin birkaç yıldır bu kadar büyük bir kamyonu sürmemesi güzel. Ancak bunun ikinci bir yol olduğuna ve kamyonların bu yol üzerinden geçmesine izin verilmediğine saygı duyuyoruz. Bu yol ülkemizde 2015 yılında onarılmış olup, hizmet ömrünün yarısına yaklaşmıştır. Eğer Libln'deki köprü kapatılmamış olsaydı bugün çok daha kötü durumda olacaktı. Bas Miroslav Kroc belediye başkanı, köyün her iki girişinde de yol üzerinde hız tümsekleri olduğunu, bunları Belediye Binası'na giden paralı yollara ve diğerini de yaya geçidinin çocukların uğrak yeri olan itfaiye istasyonuna koyduğunu keşfetti.

Teknik bir anıt olan Berounk köprüsü, teknisyenler tarafından düzenli olarak denetlendi. 2014 yılındaki jet ana muayene sırasında ti kategorisindeydi, yani herhangi bir sorun yaşanmadı. Daha sonra çekler her yıl değiştirildi. Kasım 2020'de başka bir büyük inceleme gerçekleştirildi ve köprünün durumunun çeşitli kategorilerde kötüleştiği ve mümkün olan en hızlı müdahaleyi gerektirdiği tespit edildi. Ulaştırmadan sorumlu vali yardımcısı Pavel ek, Kasım 2021'de iç çekerek “Bizim için iyi bir şeydi, buradaki köprünün durumunun bu kadar kötüleştiğini hatırlamıyorum” dedi.

Dönemin bölgesel güçler sözcüsü Miroslav Anton'a göre, bu inceleme merkezdeki kereste fabrikasının bakımsız durumda olduğunu ortaya çıkardı. Köprü elemanının reaksiyonu hızlıydı. Beş tonun üzerindeki arabaların köprüye girmesi derhal yasaklandı. İstisnasız.

En azından oraya otobüs gidebilsin diye mücadele ettik. Köprüden yaklaşık iki kilometre sonra ikinci rotada olan Kozojed'e tekerlek sürüşü. Ancak yapı mühendisi açıkça bunun mümkün olmadığını söyledi. Belediye Başkanı Ester Lipertov, Kasım 2021'de şöyle anlatmıştı: Çocuklar, köprüyü geçmeniz gerekiyor, arkasında otobüsler var ve onlara binmelisiniz.

Norveç'te bu yıl Libln'deki demiryolu köprüsünün hizmete alınmasının ardından, POVED şirketinden Plzeň bölgesindeki toplu taşıma organizatörleri ve bölgeye sipariş edilen otobüs hizmetini sağlayan Arriva şirketi hala faaliyette olan bir köprü buldu. Trafik analisti Martin Fencl, nakliyecinin geçebileceği güzergahlara yalnızca küçük otobüsler yerleştirdiğini söyledi.

İnşaatı devam eden büyük köprünün açılmasının ardından bu bölgedeki otobüs trafiği de 2020 yılında otobüslerin çalıştığı güzergahlara yönlendirilecek. POVED ayrıca aralık ortasından itibaren ülke genelinde güzergah değişikliğine hazırlanıyor ve bu bölge sakinleri için sürpriz olacak.

Belirlenen saatlerde isteğe bağlı olarak otobüs olarak hizmet verecek olan Kralovice – Ch güzergahında maksimum 8 kişilik bir minibüs hazırlıyoruz. Bu bir deney. Bakalım taşınacak yolcu sayısı artırılırsa halk böyle bir teklifi kabul edecek mi? Fencl, örneğin klasik otobüslerin araba güzergahlarında veya yolcuların kullandığı güzergahlarda çalışmaya devam edeceğini açıkladı.