François Provost, Luca de Meo'nun Renault'un başında yer aldı, ancak yeni CEO'nun karar vermesi gereken bazı büyük dosyaları var.
Luca de Meo'nun ardıllığı sadece birkaç hafta sürecek. Bu yaz bu yaz L'Oréal ile ayrılan Renault Grubu'nun sembolik eski patronu, şimdi halefinin adını biliyor ve otomotiv gezegeninin geri kalanı kadar şaşırması gerekiyordu. François Provost, Renault Grubu Genel Müdürü olarak atandı.
Genel halk için mükemmel bir yabancı. Renault ve en akıllıca gözlemciler için, eski satın alma, ortaklıklar ve halkla ilişkiler direktörüdür. Bu stratejik pozisyon, François Provost'u Luca de Meo'nun Rönelim Projesi'nin merkezine yerleştirmişti. Bu nedenle Renault, markayı, dişlilerini ve iç politikasını bilen bir kişiyle süreklilik seçimini yapar. Bununla birlikte, Provost zaten yönetim ekibinin bir parçası olsa ve dikkate değer bir dizi başarı üzerinde kalsa bile, Renault'un da karşılanması gereken bazı büyük zorluklara sahip olduğu gerçeği devam ediyor. Doğrudan yeni CEO'ya geri dönen ve hata marjının çok azaldığı zorluklar.
Renault'un yeni patronunun en büyük üç zorluğu nelerdir? Soru hakkında bir fikrimiz var …
1 – Nihayet elektrikli arabada verimli olmak
Renault, elektrikli otomobildeki öncü otomobil üreticilerinden biri olmakla övünebilir. BMW (I3) veya Nissan (Leaf) ile aynı şekilde, elmas endüstriyel ölçekte endüstriyel bir otomobil Zoé'yi başlattı. Bununla birlikte, böyle bir önlük, tüm otomobil endüstrisi tarafından üstlenilen elektrik dönüşünü gerçekleştirirken meyve vermiş gibi görünmüyor.
Renault'un (New Zoe, Twingo Ze) ilk elektrik modelleri, Renault'un elektrik materyalindeki bilgisini göstermedi. Devam: Mégane E-Tech, Renault Scenic ve Electric R5? Bunlar iyi iş başarısıdır, ancak başarılarını özellikle parlak bir teknik sayfadan daha fazla stillerine borçludurlar (burada sürüş kalitesinden bahsetmiyoruz).
Gerçekten de Renault, elektrik aralığını oluşturmak için 400 V teknik platformunda çok ısrar etti. AMPR modüler mimarisi niteliklerle dolu olsa bile, şarj gücü açısından teknik sınırlara da sahiptir. Elbette, François Provost'un zorluklarından biri 800V platform projesine ulaşmak olacak. Fransa'da yapılan yeni bir pil stratejisi ile ilişkili olan bu teknik kombinasyon, Renault'un teknik olarak Çin'e daha az bağımlı olmasının en iyi yolu olacaktır.
Son olarak, dikenli sorunun elektrike adanmış iştiraklerin karar verilmesi gerekecektir. Amper ve harekete geçirme sıcak koltukta. Bu markalar Luca de Meo'nun mührü ile açıkça işaretlenmiştir, ancak ortak girişin çoğalmasından oluşan strateji bugün sorgulanmış gibi görünüyor.
2 – Görsel kimliği yenilerken marka imajını tedavi edin
Renault iki yıldan görüntü başarısı açısından oldukça inanılmaz değil, aynı zamanda ticari. Elmas, ebedi rakibi Peugeot ile karşılaştırmadan düzenli olarak acı çekerken, son aylarda armalarını geri kazanmak için bazı göz kamaştırıcı başarılara güvenebildi.
Bu küstah başarının en çarpıcı örneği? Sektördeki en prestijli fiyat, “Yılın Otomobil” fiyatı üst üste iki yıl kazanıyor. Renault ilk olarak iki yıl önce elektriksel manzarasıyla topladı. Bu yıl, Renault 5, Elektrikli Şehir Arabası ve Alpine A290, Spor Markası Alpine'de kopya/macun Alpine/Macunu'a ilk adıma geçerek daha iyisini yaptı.
Luca de Meo'nun, en azından kısmen markanın sembolik modellerini (R4 ve R5) canlandırmak ve vintage ve nostaljik taraflarına dikkat ederken çok modern bir stil vermek zorunda kalan stratejisi, mutlaka sınırlarıdır ve François Provost'un da kendi markasını basması gerekecektir.
Renault tarzını değiştirmek zorunda kalacağı için bu zorluk daha da karmaşık olacak. Peugeot'ta cipsi olan baş tasarımcısı Gilles Vidal, Stellantis'te ayrılmayı seçti. Bu nedenle yeni CEO'nun ilk öncelik görevlerinden biri onu bir halef bulmak olacaktır.
3 – Dacia'yı ihmal etmeyin, altın yumurta tavuğu
Renault'un marka imajı en son tasarım başarılarına dayanıyorsa, finansal sağlığının son yıllarda Dacia tarafından yapılan büyük kartonla çok ilgisi var.
Daha önce grubun düşük maliyetli markası olarak tanımlanan Dacia, o zamandan beri örgü kazandı ve hem tasarım hem de teknik özellikler açısından daha iddialı araçlar geliştirdi. Fiyat uçuşu ile sonuçlanan döşeme açısından bir artış.
Bu Dacia için doğru strateji mi? Yine, François Provost karar vermek zorunda kalacak. Bu iyi, yıl sonuna kadar, grubun Romanya markası stratejik bir plan sunmalı. Bu, yeni kompakt modellerin ve yeni bir elektrikli Dacia modellerinin geliştirilmesini içermelidir, bahar şimdi onu ekolojik bonüsten reddeden yeni kurallarla neredeyse oyun dışıdır.
Bir işin öncülüğünü alsa bile ve bu iki yıl boyunca ortaya çıksa bile, François Provost bu nedenle zorluklardan yoksun değildir. Bu seçimler dikkatle gözlemlenecek ve sonuçları bilançosunda sayılacaktır. Selefininki olacak mı? Luca de Meo Renault'da başarılı olamadı, ancak en iyi anlara gitmek için iyi bir fikre sahip olabilirdi. Halefi daha iyisini yapmayı başarmazsa.
🔴 Herhangi bir 01net haberini kaçırmamak için bizi Google News ve WhatsApp'ta takip edin.
Bir yanıt yazın