Renault'nun rekor kıran elektrikli aracı, şarj olmak için durmadan 1.000 kilometreden fazla yol kat ediyor

Retro-fütüristik test arabasıyla rekor kıran sürüş: Fransız otomobil üreticisi Renault, 1920'lerin rekor kıran arabasını andıran Filante Record 2025 elektrikli gösteri aracıyla verimlilik rekoru kırdığını söylüyor.

Renault, Filante Record 2025'in “modern elektrikli mobilitenin performansını göstermeyi” başardığını duyurdu. Araç, Fas'taki UTAC test pistinde şarj için durmadan 1.008 kilometrelik 239 turu tamamladı: tek durak yedi dakikalık sürücü değişikliğiydi. Renault'ya göre araç 100 kilometrede yalnızca 7,8 kilovatsaat enerji tüketiyordu. 18 Aralık'ta gerçekleştirilen yolculuk 10 saatten az sürdü ve ortalama hız 102 km/saatti.

Renault, aracın sürüş sistemi hakkında herhangi bir bilgi vermiyor. Batarya 87 kilowatt saat kapasiteye sahip ve mevcut Scenic E-Tech Electric Long Range üretim aracından geliyor. Yolculuğun sonunda şarj seviyesi hala %11'di. Renault'ya göre bu, 120 kilometre daha yeterli olurdu.

Tarihi araçların hatırlanması

Renault Filante Record 2025, bağımsız tekerlekleri olan tek kişilik bir otomobildir. Tasarım, Fransızların hız ve uzun mesafe rekorları peşinde koştuğu, Renault'nun önceki iki rekor kıran aracına (yüzüncü yıl dönümü 40 HP ve 1956 Étoile Filante (Shooting Star)) dayanıyor.

Filante Record 2025, 5,12 metre uzunluğunda, ancak yalnızca 1,71 metre genişliğinde ve 1,19 metre yüksekliğindedir. Aerodinamik kaporta ve özel sürtünmeyi azaltan lastiklerin yanı sıra, geleneksel mekanik olanlar yerine elektronik kontroller ve frenler (teer-by-wire ve brake-by-wire) aracın verimliliğine katkıda bulunmayı amaçlamaktadır.

Aerodinamik özellikler havacılıktan ilham alıyor: şekiller yüksek performanslı uçaklardan geliyor. Sürücü koltuğunun üzerindeki kubbe, savaş uçağının kokpitini andırıyor. Araç yılın başında piyasaya sunulduğundan bu yana tekrar iyileştirildi.

Kanvas koltuk ağırlıktan tasarruf sağlar

Ağırlık da optimize edilmiştir: Aracın tamamı yaklaşık bir ton ağırlığındadır ve bunun tek başına aküsü 600 kilogramdır. Ağırlıktan tasarruf etmek için gövde, karbon fiberle güçlendirilmiş kompozitler veya özel alüminyum alaşımı gibi hafif malzemelerden yapıldı. Sürücü koltuğu kanvastır.

Akü bir seri araçtan gelse de yapısı farklıdır: Filante'de hücreler modüller halinde gruplandırılmaz, doğrudan akü paketine entegre edilir (Cell-To-Pack, CTP). Pil böylece vücudun bir parçası haline gelir, ağırlıktan tasarruf edilir ve alandan daha iyi yararlanılır.

Ancak Renault, tasarımın, teknolojilerin ve performansın “kendi başına bir amaç olmadığını ve teknik bir çalışmadan çok daha fazlası olduğunu” vurguladı. Rekor yarışın sonuçları “gelecekteki elektrikli karayolu araçlarının gelişimine ışık tutacak”.

(wpl)