Renault Group'un CEO'su için, “Güçlü bir orta sınıf olmadan, otomobil endüstrisi yok”

Barcelona'ya aşık – “Dünyanın En Güzel Şehri” – beş yıl koltuk başkanlığı olarak yaşadığı, Luca de Meo Geçen hafta Cercle D'Acomia'nın yıllık toplantısına katılmak ve kitabının İspanyol baskısını sunmak için Katalan Capital'e döndü. Otomobil duygusal sözlüğü.

De Meo, çalışmada arabanın “duygusal boyutunu” savunur ve büyük İtalyan pilotu Arnaldo Cavallari tarafından yürütülen bir Fulvia Lancia'da bir dönüş yapabildiğinde hayatını bu evrene adamaya karar verdiğini hatırlar. Büyük samimiyet adamı, onu sadece Stellantis'in grubun adresini önerip önermediğini sorarak, Carlos Tavares yürüyüşünden bu yana boş. “Renault'da çalışma,” diye bitiriyor.

Kitapta işbirliği yapan kişilik miktarını, Volkswagen Başkanı Oliver Blume, Google'ın genel müdürüne, Succing Pichai veya besteci Jean-Michel Jarre.

-Nasıl başarılı oldu?

-Herkesi bilir. Bazen patronlarım oldular … örneğin Toyota'dayken patronum Ford'un genel müdürü Jim Farley. Bazen, ana hissedarlardan biri olduğu Volkswagen'deyken Wolfgang Porsche (Porsche Gözetim Konseyi Başkanı) gibi insanlarla çalıştım. Bazen, olduğum araba hakkında tutkulu olduğum karşılaşmalardır. Le Mans'ta 24 saat yorum yapan Jacky Ickx var, çünkü kazandı. Ya da arkadaşım olan Luc Donckerwolke (Hyundai Motor Group başkanı). Deneyimlerim de bana hizmet etti, çünkü Fiat, Toyota, Volkswagen ve koltuktan önce geldim. Çok sevdiğimiz bir sektöre kolektif bir haraç yapmak istedim, çünkü bu bizim sektörümüz. Luca de Meo'nun kitabı değil, bunu otomobil kabilesinin kitabı olarak görüyorum. Bunu Çin'de de daha fazla ülkede uyarlamalarla yayınlayacağız.

-Çin'de büyük rakipler?

-İnanılmaz şeyler yapan insanlar. Geely'nin yaratıcısını, Chery'yi veya çocuğunu düşünün. Çin'e ağızdan ateş eden kırmızı bir ejderha olarak bakıyoruz, ancak bu insanların, büyük girişimcilerin bir hikayesi. Tutkum araba ve bu insanların ne yaptığını gördüğümde “Chapeau!”. Onlar müthiş rakipler. Onları düşman olarak görmenin tüm bu antagonist mantığı siyasetten geliyor, ama biz böyle değiliz, biz siyaset yapmıyoruz. Anlaşmayı arıyoruz, iş adamıyız.

-Renault'da sonuçları çevirdiniz. Birkaç hafta önce Astérix ve Obélix'in sihirli iksirinin formülünü bulduğu şaka yaptı. Paylaşabilir misin?

-Birçok malzeme, bazı sırlar, diğerleri herkes için mevcut. Birincisi, çok fazla iş ve çok fazla sağduyu, çünkü sonunda birçok kuruluşun sağduyu kaybetme eğilimi vardır. Kuruluşun boyutunu iş boyutuna uyarlamak zorunda kaldık. Seleflerimiz 5 milyondan fazla araba inşa edip satabilmek için bir sistem yaratmıştı, ancak asla 3 milyondan fazla satmadık. Ve ayrıca para kaybettik. 3,5 milyon araçtan 2,5 milyon satış kazanıyoruz.

-O zaman kilo vermeye çalışıyorsun?

-Kilo vermelisiniz ve farklı olmalısın. Çok güçlü bir yeniden yapılandırma yaptık, bu da yöneticilerin sevmediği bir şey. Değer yaratmak, istihdam yaratmak, bir şeyler icat etmek için buradayız … ama bazen diyet yapmalısınız: önce çok zor ama sonra daha iyi hissediyorsunuz. İkincisi, üründe tersine döndük, çünkü geldiğimde çekmecede hiçbir şey yoktu ve acele ettik, zaman yoktu. Beş yıl içinde yeni bir araba yapmak yerine, üç yıl içinde 22-25 araba yelpazesi yaptık ve organizasyon boyunca bunu elde etmek için çok fazla baskı uyguladık. 2024'te yılda 10 araba başlattık. Ürün her şeyin temelidir. Otomobil endüstrisinde, iyi bir ürününüz olduğunda, sorunların% 70'i sabittir. İyi bir ürünle her şey işe yarıyor. Ve son olarak, markaların teklifini basitleştirdik.

-Tavslama boyutu artık en önemli değil mi?

-Selitiyonel olarak, fikir daha büyük, en güçlü olanın. Ancak bu istikrarlı bir talep ve olgun teknoloji ile çalışır. Şimdiye kadar, piyasaların acımasız bir oynaklığı, talep olduğunda ne olur? İki yıl sonra artık satılmayan arabalar var, çünkü teknoloji değişti. Beş yıl içinde başarılı olacak elektrikli otomobil pillerinin kimyasının ne olacağını bilmiyoruz. Böyle bir ortamda, şoklara ve oynaklığa dayanabilen çok çevik şirketlere ihtiyaç vardır. Bu yüzden milyonlarca yatırım yapmak için bahse girmiyorum, ancak işbirliklerini aramak için riskleri dış operatörlerle paylaşıyorum. Bazıları gigafactories'i sanki fırınlar gibi duyurdu.

-Cercle'deki konuşmasında, Avrupa düzenlemesinin aşırı olduğu ve otomobil pazarının yarı yarıya azalma riskini yürüttüğümüz konusunda uyardı …

-Way, Amerikalıların pazarlarını korumaya kararlı olduklarını ve önceki yönetimde onu teşvik etmeyi seçtiklerini görüyorum. Çinlilerin planlarını 15 yıl önce geliştirdiğini görüyorum Çin'de Made 2025ve ülkeyi sadece elektrikli otomobilin üretimi için değil, aynı zamanda inovasyon için de bir güce dönüştüren. Ve Avrupa'da ne yaptık? Her şeyi düzenleyin, bazen işletmenin nereye gittiğini bilmeden önce bile. Mantıklı değil. Şimdi araba veri piyasasını düzenlemek istiyorlar, hiçbir şey olmadığında hala mevcut değil. Bu, üretim maliyetlerini felç eder ve artırır.

-Tiz sanıyorsunuz, şimdi% 20 aşağıdaki pazar erken seviyeleri iyileştirecek mi?

-insanlar yeni otomobil satın alamadığında olur, çünkü orta sınıfın satın alma gücü düşer ve insanlar ayın sonuna ulaşmazlar. Kıskanç bir daire. Ve araba satmak istiyoruz, insanlara hareketlilik vermek istiyoruz. Renault'da normal insanlar için araba yapıyoruz ve normal insanlar araba alamıyor. Buna ek olarak, Avrupa'da küçük otomobiller için bir talep var, ancak mevcut tüm düzenlemelerle karlı olamazlar. Ne tür bir toplum istediğimizi düşünmeliyiz, çünkü bu endüstri orta sınıfın refahına dayanmaktadır. Güçlü bir orta sınıf olmadan, otomobil endüstrisi işe yaramaz. Ya da gençlerin durumu … elbette araba sürmek istiyorlar, ama onlara ödeme yapamazlar!

Çeşme: La Vanguarda – Elisenda Vallejo