Premium markanın en erişilebilir bisikletleri nasıl

Triumph, dünyada daha fazla geleneğe sahip motosikletlerden biridir. 1887 yılında İngiltere'nin Coventry kentinde, bisiklet üreticisi olarak kurulan 1902'de ilk motosikletini yürürlükte kalan bir miras başlattı. Bugün zafer zarafet, güç ve sağlamlık ile eş anlamlıdır.

Şimdi, iki yeni modelle, Hız 400 ve Scrambler 400xmarka satış hacmi arayışında orta ekran segmentinde yarışmaya ve kullanıcı ailesini büyütmeye gidiyor.

İki motosiklet Motor ve şasi paylaşın Ancak tarzınıza göre bazı tasarım ve yapılandırma değişiklikleri ile.

Hangi kitle Speed ​​400 ve Scrambler 400x? Bugün daha küçük yer değiştirmelerde hareket eden ve büyüklük ve kalitede sıçrama yapmak isteyen motosikletçilere, yüksek yer değiştiren bir motosiklete sahip olanlara, günlük kullanım için ikinci bir seçenek arayan, ancak premium bir markaya ulaşmak isteyenler, ancak Triumph'un bu çift lansmana kadar sunduğu modellerden çok uzaklardı.

Ve ayrıca, ilk motosikletlerini arayan insanlara ve iki tekerleğe teşvik edilen kadınlara kadar çok yüksek (özellikle hız) ya da çok ağır olmamak.

Bu iki modelde geri kalan iki şey var ve tasarım ve motor.

Hız 400 stili, Modern klasikler markanın. Motosikletin genel estetiğinde büyük kız kardeşleri hakkında birçok şey var. O NAFTA Tank Tasarımı Motorun ısısını, kapağın vidalarını ve aynaları dağıtmak için yüzgeçlerdeki detayların yanı sıra en etkili olanlardır.

Aynı şey, daha fazla farklılıkla olmasına rağmen, 900 ve 1200X'in ruhunu koruyan 400x Scrambler için de geçerli. Ana olanlar egzoz tasarımında, yukarıdan yerine krank çantasının altında bir tur ve ışınlar yerine alaşımlı lastikler.

Diğer güçlü nokta, özellikle bu modeller için İngiltere'de tasarlanan TR serisi motorudur. Teslimat 8.000 rpm'de 40cv Ve 37.5 nm tork 6.500 rpm. Altı hız iletimi ile birleştirilirler. Hız 400'de, pinyonun 400x Scrambler'ınkinden daha fazla bir diş vardır. Bu nedenle, birincisi yüksek hızlarda biraz daha rahat, ikincisi ise belirgin yamaçları veya sahada biraz daha engel düşünmeyi biraz daha fazla garanti ediyor.

Motosikletin üzerindeki tüm bunlar, kolayca aşmanızı sağlayan yüksek devrimlere dikkat çekici bir yanıtla çok komik, konforlu bir deneyime dönüşüyor. Bunu söyleyebiliriz seyir hızı yaklaşık 110 km/s'dir2 saniyeden daha kısa bir sürede 130 km/s'ye ulaşır ve çok fazla dinlenir.

Tüketim gelince, karayolu üzerinde motosiklet daha fazlasını yapar Her litre benzin için 30 kilometre ve karma, litre başına yaklaşık 27 kilometre civarında normal bir sürüş ile. 13 -litre kapasite tankları ile özerklik 300 kilometrenin üzerindedir.

En azından öne çıkacak üçüncü bir nokta var: güvenlik. İkisi donatılmış ABS ve Çekiş KontrolüBybre frenleri (Brembo) ve hem kuru hem de ıslak zeminde büyük kavrama metzeler lastikleri ile birlikte çalışan.

Şehirde ve karayolundaki yağmurda 400 hızını deneme fırsatımız oldu ve motosiklet davranışı olağanüstü. Sadece yürümek, fren yapmak ve bükmekle kalmaz, aynı zamanda sürüş güvenliğini iletir. Bilgisayar bir yağmur modu yapılandırma seçeneği sunmaz, ancak motosikletin sağladığı faydalarla buna ihtiyaç duymadıklarını söyleyebiliriz.

Yerden 790 mm'de bir koltuk yüksekliği ile, hız 400'i kolaylaştırmak için yüksek olması gerekmez. İşleme pozisyonu biraz ileri, ancak rahat, iyi adres ve görünürlük kontrolü ile.

Ciudad'da, gidondan öne çıkan aynaların düzenlenmesine alışmak zordur. Bir trafik ışığında, en azından başlangıçta, diğer araçlara dokunmamaya dikkat etmelisiniz. Bu küçük zorluk, kenarların geri döndüğü büyük görünürlük ile telafi edilir.

Hızlandırıcı var Tire tarafından binmek– Elektroniktir ve çok kesin olarak yanıt verir. Deneyim, DNA zaferini zaten yavaşlatan kaçış sesini tamamlıyor.

Sokakta, debriyaj seti, şanzıman ve motor çok akıcı bir şekilde çalışıyor, hem tırmanmak hem de daha düşük yürüyüşler.

Yürüyüş onaylanır, motosiklet herhangi bir manevrada güvende hisseder, süspansiyonlar ve yol asfaltın kusurlarını iyi içerir. Hız 400 çatal, iki ters 140 mm ters barral tutar. Dış tanklı bir gaz şok emicisinin arkasında ve 130 mm seyahat ile ön yük ayarlaması.

Rotalar ve otoyollar, bu motosikletten en iyi şekilde yararlanmak için ideal yerlerdir. Monokilintrik olarak, pratik olarak titreşmez. 130 km/s'de belirli bir karıncalanma algılanır.

Şehir için rahattır, ancak transit tıkanıklıklarda rotasyon yarıçapı arabalar arasında hareket etmekle sınırlıdır.

Kız kardeşi gibi, 400x Scrambler'ın en önemli özelliği motor, tasarım ve güvenlikte. Bir profili daha var Yoldan çıkmış Hız, daha derin bir çizim, aynı zamanda Metzeler ve çok fazla kavrama ile lastiklerle.

Devam et bir tane taşıyor 19 “Haddelenmiş Lastik ve 10 mm daha fazla seyahat ile süspansiyon. Gidon daha yüksek bir yükseklikte bulunur ve daha geniştir. Koltuk da daha yüksek olduğundan, sürüş pozisyonu daha dik olur. Bu da motosikletin düşük hızda, engeller arasında veya şişelemede hareket etmesi daha kolaydır.

Yolun mükemmel bir görünürlüğü de elde edilir ve daha sonra trafikte olanları tahmin etmenizi sağlar. Aynı zamanda, yumruklar çoğu arabadan geçer ve dönme yarıçapı daha büyüktür.

400x Scrambler şehirde daha kolay hareket ediyor ve sizi kaçışları yoldan çekmeye davet ediyor. Ancak dikkate alınan bazı hususlar olmalı.

Kurutulmuş toprak yolları için motosiklet çok iyi. Sınır çamurda bulunur. Scrambler tipi bir motosiklet olan fazlalığa değer ve dayanmayan. Daha talepkar araziler için biraz daha fazla taco ve Scrabler Fender (isteğe bağlı olarak satılır) ile kaplı olacaklar, çünkü standart gelenin lastiğe göre çok az boşluğu var ve birikmiş çamur tekerleği engelleyebilir.

Motor ve nafta tankı düşme için maruz kaldığından, sahaya gidip motosikleti savunma ile donatacaksanız da önerilir.

Dikkatimizi çeken bir şey Soğutucu akışkan birikintisi yeri. Radyatörün dibine, motorun önüne, plastikten yapılmış kapağın hemen arkasına yerleştirilir.

Biraz kaçışın daha fazla yapılmasına izin veren bir motosiklette çok çarpıcı. Su deposu maruz kaldığında bu karar verilmiştir. Ya toprak yoldaki bir ayak izinden çıkmak, bir taş, gövde veya başka bir nesneye çarpmak ve vurmak için.

Zurna Bu noktada Triumph Arjantin'e danıştı ve cevap, markanın mühendislerinin kararının bir konu için olmasıydı. “Estetik ve Tasarım”. Ve depozitin onu herhangi bir etkiden koruyan kapakla korunduğunu vurguladılar. Ayrıca, motosikletin daha agresif kullanımı yapılacaksa alüminyum bir karter koyma olasılığının olduğunu söylediler.

400x Scrambler sunulduğunda, bazıları ışın olmayan alaşım olan lastiklerin temasına dikkat çekti. Ama gerçek şu ki, asfalt dışındaki testlerde çok dirençliydiler ve darbeler veya izler suçlamadılar. Işın isteyen kişi için, Triumph'un gelecekte stilin bir ürününün sunumu üzerinde çalışmasıdır.

Hızda olduğu gibi, birçok yönden estetik öncelik verildi ve sonuç bu anlamda mükemmel. Bir örnek, yüksek, dar ve açılı sonlandırma olan arka çamurluklardır. Daha sonra yağmurda ıslak bir asfalt suyunu veya su basmış bir yol içermezler.

“Odak her zaman binicinin konforu üzerindedir. Bu bağlamda, motosikletin her detayı, Triumph'un estetik yönergelerine göre tasarlanmıştır ve kullanıcının her zaman markaya eşlik eden güvenlik standartları altında mümkün olan en iyi deneyimi yaşayabileceğini düşünürler.”

Otoyol için, scrambler hızdan daha az aerodinamiktir. İyi bir seçenek Bu tür bir yol alınacaksa, vücuttaki rüzgar direncini azaltmak için sık sık kısa bir ön cam takmak olacaktır.

Diğer olağanüstü yönler koltuk sonlandırmalarının kalitesi, kaçış gürültüsü, çift çıkış, kulak için heybetli ve hoş.

İçin seçenekler Abs sisteminin bağlantısını kesen çekiş kontrolünü ve yoldan çıkma modunu ayırın Ve bu şekilde, yeryüzünde hareket etmek için kayma yapımından yararlanabilmek.

Geceleri, LED farlar iki modelde olağanüstü bir şekilde aydınlatıldı ve gündüz diğer sürücülerin bizi görmesine izin veriyor.

Fiyat, faydalar ve kalite için aynı genler dışında farklı stillerle, Hız 400 ve Scrambler 400X, motosiklet anının segmentinde teklifi katan ve hala çok fazla potansiyele sahip olan ilginç seçeneklerden iki daha fazlasıdır. İkisinden hangisi en iyi seçenek? Her birinin tadında kalır.

-Scramler 400x: $ 12.422.472

Yükseklik (aynasız): 1084 mm.

Koltuk Yüksekliği: 790 mm.

Reise mesafesi: 1.377 mm.

Yürüyüş sırasında ağırlık: 170 kg.

Güç: 8.000 rpm'de 40 hp

Tork: 6.500 rpm'de 37.5 nm

Motor: Sıvı Soğutma ile Monokilindirik, Kafada 4 Valf ve Çift Kafa (DOHC)

Vites kutusu: 6 hız

Yakıt deposu: 13 L

Yükseklik (aynasız): 1169 mm

Koltuk Yüksekliği: 835 mm

Rexine mesafesi: 1.418 mm

Yürüyüş sırasında ağırlık 179 kg

Scrambler Nudrabarro: 462.000 dolar

Motor savunmaları: 473.000 dolar

Yüksek savunmalar: 595.000 dolar