Porsche Cayenne Electric'in tanıtımı: Zuffenhausen'den savaş ilanı

yakın bildirim

Bu makale İngilizce olarak da mevcuttur. Teknik yardımla tercüme edildi ve yayınlanmadan önce editoryal olarak gözden geçirildi.

Bunu bir daha gösterme.

Porsche'nin eskisi gibi devam etmesi mümkün değil. Bu yıl satışlar ve karlar önemli ölçüde düştü. Otomotiv sektöründe ise özellikle geliştirme aşamasındaki pek çok süreç uzun vadelidir ve kolayca değiştirilemez. Porsche'de yaklaşım neredeyse pragmatik: Cayenne'i model değişikliğinden sonra yalnızca elektrikli bir otomobil olarak sunmak yerine, içten yanmalı motorlu ve hibrit bir önceki model üretilmeye devam edecek.

Elektrikle yeni, içten yanmalı motorla eskisi gibi devam

Bu mesele, başlangıçta yalnızca akülü elektrikli tahrikle piyasaya çıkması beklenen Macan'ın piyasaya sürülmesinden bu yana yaşanan bir deneyim olarak görülebilir. Bu karar Porsche'nin, müşterilerin bu kararı istediği gibi kabul etmemesi nedeniyle daha sonra geri çevirdiği bir karardı. Sorumlular bir daha böyle bir karışıklığa sebep olmak istemediler. Yeni Cayenne aynı zamanda e-mobilite konusunda şüphecileri ikna edecek iyi olanaklara da sahip. Yalnızca sürücünün performans değerlerine dayanarak bunu başarmak giderek zorlaşıyor, ancak elbette Porsche bu konuda bol miktarda para vermekten vazgeçmiyor.

İki versiyon

Temel model bile 300 kW'lık bir sistem çıkışına ve 835 Nm'lik bir tepe torkuna sahiptir. Durgun durumdan 100 km/saat hıza 4,8 saniyede ulaşıyor ve 230 km/saat hıza ulaşıyor. En üst model, 630 kW'lık bir güce sahiptir ve birkaç saniyeliğine 850 saniyelik bir güçlendirme fonksiyonuna sahiptir. Bu güçlü güç, standart sprintte 2,5 saniye için yeterli olmalıdır ve yalnızca 260 km/saatte sona erer. Bu tür değerler çoğu zaman grotesk olarak görülebilir ancak Porsche'nin hedef grubu için bunların pratikte kullanılabilmesi olasılığından daha az önemsizdir. Tüm modellerde dört tekerlekten çekiş ve değişken havalı süspansiyon bulunur.

Her iki durumda da WLTP'deki tüketimin 20 kWh civarında olması gerekir. Çekiş aküsündeki 113 kWh enerji içeriği sayesinde çevrimde 640 km'ye kadar menzil vaat ediliyor. Maksimum DC şarj gücü 400 kW'tır. Bu şekilde donatıldığında yüzde 10'dan yüzde 80'e şarjın 16 dakikada tamamlanması gerekiyor. Bu yaklaşık 79 kWh anlamına gelir ve ortalama olarak neredeyse 297 kW ile şarj edilebilir. Son birkaç ayda bu disiplinde çok şey yaşandığına şüphe yok. Örneğin, 200 kW'ın üzerinde vaat edilen ortalama şarj çıkışlarıyla BMW iX3 ve Xpeng G6, iki veya üç yıl önce üst segmentte hala yaygın olanın çok üzerindedir.

Resim 1 itibaren 4

Talep üzerine indüksiyon şarjlı

İlave 5.000 Euro harcamak istiyorsanız evinizin park alanı için endüktif bir şarj plakası alabilirsiniz. Araç daha sonra sabit durumdayken 11 kW'a kadar şarj edilebilir. BMW zaten böyle bir çözüm sunmuştu ancak müşteri tepkisi eksikliği nedeniyle bu çözümü hızla ürün yelpazesinden çıkardı.

Cayenne'in boyutu da halen mevcut olan önceki modele göre arttı. 4,99 m uzunluğunda ve dingil mesafesi 3,02 m'dir. Bu, kraliyet alanı koşulları için fazlasıyla yeterli olmalı. 781 ila 1588 litrelik yükleme hacmi, aracın ön kısmındaki 90 litrelik bir bölmeyle destekleniyor. Dilerseniz römork kancasına kadar 3,5 tona kadar yük alabilirsiniz.

105.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla

İlk bakışta yeni Cayenne'in mali sınıflandırması şaşırtıcı. 105.200 Euro'luk giriş seviyesi modeli, özel olarak kullanılan elektrikli şirket arabaları için yakın zamanda yükseltilen vergi avantajı sınırının biraz üzerinde. Liste fiyatının yüzde 0,25'i yerine 0,5'i parasal fayda olarak vergilendirilmelidir. Bu hesaplamanın Porsche'ye hedef grup arasında bir miktar sempatiye mal olması mümkündür. Ancak temel fikir muhtemelen ilgili tarafların çoğunun özel ekipmanlara beş haneli ek bir yatırım yapacağıydı. Ve gerçekçi bir şekilde Cayenne almayı düşünen herkes, 525 ila 600 avronun biraz üzerindeki parasal faydanın vergilendirilmesiyle de başa çıkabilecektir.

En iyi modelin maliyeti plug-in hibritten daha düşük

Porsche'nin en az 165.000 euro talep ettiği yeni Cayenne'in en üst modeli farklı bir alanda yüzüyor. Ancak burada da bir teselli var: Cayenne Electric Turbo, neredeyse 544 kW sistem çıkışıyla mevcut Cayenne Turbo E Hybrid'den 20.000 Euro'nun üzerinde daha ucuz. Porsche, ilgilenen taraflara bir seçenek sunuyor ve en azından bazı insanlar için, bu fiyat aralığında bile, daha fazla güç ve daha az parayla yeni bir modelin kombinasyonunun belirli bir çekiciliğe sahip olmasını bekleyebilir.

(mfz)