Bir dizi yanlış stratejik karara göre, Porsche güçlü bir şekilde zorlu bir kurumsal ortama girdi. Hızlı değer kaybı Porsche paylaşımını Dax'tan düşürdü. Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde Porsche Macan'ın sadece elektrikli bir otomobil olarak var olması yararlı değildi. Bu nedenle Porsche, 2028'den beri bir içten yanmalı motorla başarı modelini sunmak istiyor. O zamana kadar, Hope'a göre, Porsche Cayenne Electric bunu yargılamalı. Geçici bir atlama vektörü olun.
Cayenne Electric, Çin'de ve özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde iyi satması için yeni standartlar oluşturmalıdır. Menzil ve şarj kapasitesi, markanın sağladığı çeviklik kadar belirleyicidir. Performans artık elektrominasyon zamanlarında önemli bir ayırt edici özellik değildir. Aksine, arabayı dinamik olarak nasıl sokağa getireceğine bağlıdır. Porsche'nin hala küresel bir avantajı var. Bununla birlikte, derin pil entegrasyonuna rağmen, Cayenne Electric hala yaklaşık 2,6 ton ağırlığındadır.
Porsche
)))
Başka bir daha büyük pil
Porsche'nin Audi ile birlikte geliştirdiği DPI platformuna dayanarak, 113 kWh'lik Cayenne 108 brüt bir kapasite kullanıyor. Karşılaştırma için: Porsche Macan'ın 100 kWh'lık brüt vardır. Cayenne velayet hücreleri, yüzde 86 nikel içeriğine sahip grafit silikon ve NMCA katotlarına sahiptir. Bu, Porsche Taycan'dan yaklaşık yüzde yedi daha büyük bir enerji yoğunluğuna dönüşür. Volumetrik enerjinin yoğunluğu, aynı zamanda kaza yapısı, pilin araç yapısının bir parçası olması gerçeğinden yararlanır. Yapı, ayrı pil modüllerini değiştirmenizi sağlar. Bunu yapmak için pil aşağı doğru indirilebilir.
Şarj ve boşaltma sırasında en yüksek performansı elde etmek için, yaşam süresini etkilemeden Porsche, Cayenne Electric'e iki soğutma plakası kullanır. Macan Electric'te sadece bir. İki fan ile soğutma verimliliği yüzde 15 artar. Bu da Cayenne'nin 400 kW daha yüksek yükleme kapasitesini yaratması için gereklidir. Bu, pili ideal koşullarda %15 ila %80 arasında doldurmak için sadece 15 iyi dakika sürmelidir. Şarj altyapısı bu şarj kapasitesini sağlayabilmelidir. Çoğu zaman Almanya'da 300 kW'a ulaşılıyor.
Kısa bir sırt hesaplaması Porsche'nin ne vaat ettiğini gösterir. Yüzde 15 ila 80 arasındaki pencere 70.2 kWh'ye karşılık gelir. Bu 15 dakika içinde şarj edilmesi gerekiyorsa, yükleme kayıplarına ek olarak ortalama şarj gücü 281 kW olmalıdır. Oryantasyon için: BMW, yepyeni IX3'te yüzde 10 ila 80 arasında eşit derecede büyük bir pil ile 217 kW güç yüküne ulaşır. Böylece Cayenne tekrar çok daha hızlı olurdu.
350 kW'ın üzerinde maksimum şarj gücü
Teknik veri sayfasına göre Porsche, yaklaşık yüzde 55'ten maksimum 350 kW'ın üzerinde şarj kapasitesine ulaşıyor. Üretici, Cayenne Electric'in WLTP'de 300 km boyunca on dakika içinde optimal kasayı emdiğini vaat ediyor. Beklenen bir pil sıcaklığı, zamana, yola veya sürüş stiline bağlı olarak pili ısıtır veya soğutur ve hücrelerin süresinin şarj kapasitesini ve süresini optimize eder. Cayenne Electric'teki AC şarj gücünün sadece 11 kW olması model döngüsü sırasında değişmelidir. Endüktif mağazalarda performans giderek on kW'dan daha fazladır.
Porsche
)))
Üst ön model Cayenne Electric Turbo, kısa bir süre için fırlatma kontrolü ile 800 kW'dan fazla (sürekli güç 600 kW) sunar ve 1500 nm'ye kadar bir torka ulaşır. Bu, üç saniyeden daha az bir sürat süresi ve maksimum hız yaklaşık 270 km/s sağlar. “Solma düğmesi” ile diğer 100 kW eklenir. Cayenne Turbo s, daha sonra öngörülen, aynı teknolojiye sahip daha yüksek hizmetler gerçekleştiriyor.
Tüm tekerlek Standart Sürücü
Arka aks üzerindeki kalıcı senkron makine -Rainy -Rainy -Rainy soğutulmuş yağ, yağı doğrudan mevcut bileşenlerin ötesine taşır. Isı çıkarıldığından, oluşturulduğu yerden, motor yüksek yüklerde bile sabit kalır ve verimliliğinin çoğunu yüzde 98'e kadar korur. Porsche, performans ve GT4 ile E-Gara için bu teknolojiyi geliştirdi. Porsche, silikon karbür taşımacılığı ve 600 kW'a kadar iyileşme, fren işlemlerinin yüzde 97'sinde yarış seviyesine ulaşıyor.
Bir pil şasisi takviyeler olarak çok gerekli değildir. Yapı daha katı hale gelir, odaklanma dinamiklerinin yararına odak azalır: inşaat yüksekliği mevcut modelden yaklaşık üç santimetre daha düşüktür. İlk oturum testi doğrulandığından, ortam ekonomisi de daha iyidir: eskisinden önemli ölçüde daha düşük oturuyorsunuz.
Aktif şasi
Cayenne Electric, hava süspansiyonları ve bağlı şok emicileri sayesinde aktif bir çerçeveye sahip ilk Porsche SUV'dur. Vücut hareketleri, manevraları kullanırken otomatik olarak minimumda bir şekilde düşürülür. “Porsche Çekişinin Elektronik Yönetimi” (EPTM) beş milisaniye içinde düzenlenir – geleneksel sistemlerden beş kat daha hızlı Porsche vaat ediyor. Çift vektör ve isteğe bağlı olarak mevcut bir seramik fren paketi tamamlayın.
Arka aksın direksiyonu tekerlekleri beş dereceye kadar etkiler ve çeviklik hissini arttırır. Ayrıca 11.1 metrelik dönüm noktasını azaltır. Fayda değeri ayrıca “U” nun “SUV” içinde belirtildiği: Standart, Standart'ta yükselen isteğe bağlı “OFROPRAM PAKETİ” ile belirtiliyor.
Porsche
)))
Sürücünün önünde, Taycan tarafından en çok geliştirilen ve artırılmış gerçekliğe sahip bir kafa ekranıyla entegre. Ortadaki tahtta büyük bir dokunmatik ekran var. Genel olarak, sürücüler ve yolcular ekran yüzeyinden mevcut modelden % 50 daha fazla yararlanmalıdır. Aşağıda kavisli bir kontrol alanı bulunmaktadır. Porsche “Ferry-Pad” olarak adlandırılan bir el dinlenme yardımıyla, sanal düğmeleri bunları yönetebilmelidir. Bu, fiziksel kontrollerin aslında daha iyi olacağı neredeyse bir kabul.
Porsche markası hakkında daha fazla bilgi
(FPI)
Bir yanıt yazın