Bugünlerde araba şovları tamamen olağanüstü şarj performansıyla ilgili. Ancak bu yılki EICMA motosiklet fuarında net V-motor konseptleri hakim durumda. Ön planda muhtemelen fuarın en tuhaf ve en ilginç yeniliği var: Honda V3R 900 E-Kompresör. Honda, geçen yıl tanıtılan V3 motor konseptini, üretime o kadar yakın görünen ve somut ürün planlarının varsayılması gereken bir prototipte uyguladı. Yollarda kullanıma uygun bir V3 motor ne zaman seri üretildi? Aklıma yalnızca Honda'nın 1980'lerdeki NS 400 R modeli geliyor. Ancak yeni V3R ne bir yarış kopyası ne de iki zamanlı bir motordur; sağlam, çıplak dört zamanlı bir motordur. Elektrikli bir süper şarj cihazının, daha önce mevcut olmayan başka bir şey olan torka yardımcı olması gerekir. Buna paralel olarak MV Agusta bir V5 üzerinde deneyler yapıyor ve Suzuki, SV'nin çok sevilen V2'sini uzun, yuvarlak bir versiyonla geri getiriyor.
Duyurudan sonra devamını okuyun
V3, elektrikli kompresör ama en güzel yanı seri üretime çok yakın görünüyor.
(Resim: Honda)
Elektrikli sürüş söz konusu olduğunda büyük scooter tutkunları için iyi haberler var: Zero Motorcycles nihayet büyük scooterı Zero LS1 ile ileriye doğru atılım yaptı. Ne yazık ki büyük elektrikli scooterlarda nadir görülen ABS ve çekiş kontrolü özelliklerini sunuyor ve maliyeti 5183 Euro'dan başlıyor ve Zero'nun deneyimi, Clemens'in “neden neredeyse sadece berbat büyük elektrikli scooterlar var?” test serisi için iyi bir temel oluşturuyor. kırmak. Korkunç şeylerden bahsetmişken: Harley'in yan kuruluşu Livewire da büyük bir scooter getirecek, ancak Livewire'ın büyük nakit yakımını yavaşlatabilecek gibi görünmüyor. Kymco ile iş birliği modeli premium pazara yöneliktir ve Arrow platformunu temel almaktadır. Bu nedenle scooterların depolama veya erişim gibi büyük pragmatik yönleri eksik. O zaman Honda Monkey veya Grom yerine eğlenceli küçük bir bisiklet olan Livewire Honcho'yu tercih edersiniz.
The Horn 68.Bölüm
Bu konuda ne söylenir? WhatsApp telesekreterimizle konuşun: +49 2694 3190211
Tesla efsanesinin sonu
Duyurudan sonra devamını okuyun
Devam etmek için her destanın bitmesi gerekir. Tesla destanının sonu mutlu bir son değil, hayatın yazdığı destanlarda olduğu gibi belirsiz ve karmaşıktır. Sebastian'ın Model 3'ü yeniden sürüyor, görünüşe göre hata düzeltilmiş. Bu iyi haber. Muhtemelen tamamen başarısızlığın nedeni, ticari araçlarda yaygın olarak kullanılan otomatik kayıt cihazlarından birinin adaptörüydü. Bu şu anlama geliyor: Sebastian laboratuvarın masraflarını kendisi ödemek zorunda. Bu kötü haber. “Hahaha, bu senin hatan” diyebilirsiniz, ancak bir cihazın OBD arayüzü aracılığıyla arabanın tamamını kilitleyebilmesi yine de güven verici bir işaret değildir. BMW veya Hyundai tarafından bilinmiyor. Sebastian'ın müşteri hizmetleri konusunda da kötü bir anısı olacak, bu yüzden yaptığı katkıya rağmen netliğini koruyor: “Bir sonraki arabada 'Tesla' yazmayacak.”
Tekrar araba kullanıyor ve sorun kendi kendine oluştu. Ancak Tesla müşteri deneyiminde genel olarak olumsuz bir tat var.
(Fotoğraf: Sebastian Bauer)
Özel fiyata GT otomobiller: Kia EV6 GT
Sebastian, Model 3'te suçluluk ve cezayı düşünürken Clemens, Kia EV6 GT'yi kullanıyordu. Porsche mühendisleri geçtiğimiz günlerde Kia'nın kardeş modeli Hyundai Ioniq 5 N'den övgüyle bahsetti. Bu arabalar, özellikle yüksek devirli, doğal emişli motorlardan hoşlanan insanlar için tam anlamıyla eğlencelidir. Özellikle eski gadget huysuz Clemens, simüle edilmiş dişlilerle Playstation özelliğini denemedi. Bir dahaki sefere bunu yapmak zorunda kalacağız. Ama geri kalanından çok etkileniyor.
“Die Horn” podcast'inden daha fazlası
(cgl)
Bir yanıt yazın