Büyüme hibrit ve elektrikli otomobil satışı Piyasada mevcut olan daha büyük bir arzın hızıyla hızlanıyor. Ancak teknolojilerinin iyi kullanılması, yalnızca içten yanmalı motora sahip bir araca kıyasla gerçekten büyük tasarruf sağlayan şeydir.
Elektrikli modeller arasında, %100 elektrikli olanlar hariç, çok az elektrik desteğine sahip olan “hafif hibritler” yer alıyor; elektrik motorunun daha fazla katılımıyla geleneksel hibritler; ve kağıt üzerinde çeşitli nedenlerden dolayı en uygun olan plug-in hibritler.
İkincisi bir yanmalı motor, en az bir elektrik motoru ve takılarak şarj edilebilecek bir pil ve bu da bir damla yakıt harcamadan belli bir özerklik sağlıyor.
Ancak plug-in hibritler aynı zamanda kullanım davranışı gerektiren, uyulmadığı takdirde söz verilenden üç kat daha fazla tüketime yol açan araçlardır.
Gerçek kullanım verilerinin alındığı bir analize göre, plug-in hibritlerin verimliliği konusundaki tartışmaları yeniden canlandırıyor. İngiliz gazetesinde yer alan bir habere göre GardiyanFraunhofer Enstitüsü tarafından yürütülen bir çalışma, pratikte şu sonuca varmıştır: bu araçların çoğu önemli ölçüde daha fazla yakıt tüketiyor Onay rakamlarının gösterdiğinden daha fazla.
Dikkate almak gerekirse, araştırmanın, Avrupa araç içi yakıt tüketimi izleme sistemi tarafından toplanan bilgiler kullanılarak 2021 ile 2023 yılları arasında üretilen yaklaşık bir milyon araçtan elde edilen verileri değerlendirdiğini belirtmek gerekir. Yani laboratuvar simülasyonlarından değil, gerçek kullanım verilerinden oluşan kapsamlı bir veri tabanıdır.
Genel olarak bu tip araçlar için yayınlanan onaylanmış tüketim rakamları genellikle şunları gösterir: 100 km'de 1 ila 2 litre yakıt maliyeti. Bu değer mevcut elektrikli menzilin tamamı alınarak elde ediliyor, yani bu performans ilk 100 km'ye karşılık geliyor.
Ancak ortalama gerçek tüketim 100 km'de 6 litreye yakın olacaktı. Bazı durumlarda fark, onaylanan değerin üç katına ulaşır.
Araştırmacılara göre bu farklılığın ana unsuru davranışsaldır. Test döngüleri Sürücünün sürekli olarak aracı şarj ettiği gerçeğine dayanmaktadırlar. ve esas olarak elektrik modunu kullanır. Uygulamada bu, çeşitli nedenlerden dolayı her zaman gerçekleşmez.
Araç sahibi, otomobilin aküsünü düzenli olarak şebekeye bağlamadığında veya uzun yolculuklara çıktığında, içten yanmalı motor onay modelinde beklenenden çok daha sık çalışıyor. Sonuç olarak gerçek yakıt tüketimi önemli ölçüde artar.
Raporda ayrıca, resmi rakamlarla fiili kullanım arasında en büyük farklılıkları gösteren modellerin, başta Porsche olmak üzere lüks marka modeller olduğu vurgulanıyor. Ancak Kia, Toyota, Ford ve Renault gibi üreticiler, yine de büyük farklılıklar olsa da, sonuçları sertifikalı değerlere daha yakın yansıttılar.
Çalışma, plug-in hibritlerin verimsiz araçlar olduğu sonucuna varmıyor. Ama şurası açık kiVaat edilen verimlilik temel olarak sürücülerin davranışlarına bağlıdır ve kullanım türü.
Sahibi onu düzenli olarak fişe takarsa ve bu elektriksel özerklikten yararlanırsa sonuç ideal gibi görünür. Ancak bu rutine uyulmadığı takdirde, çalışmanın gösterdiği gibi, araç geleneksel bir hibrit gibi davranmaya başlıyor ve bunu daha da kötüleştiren bir faktör var: Ağır aküsü, tüketimin bir müttefiki olmaktan çıkıp gereksiz bir yüke dönüşüyor.
Bir yanıt yazın