Mercedes CEO'su ve ACEA Endüstri Birliği Kişisel Birliği Başkanı Ola Källenius, plug-in hibrit için Brüksel'e baskı yaptı: Avrupa Birliği “karbondan karbondan katkıda bulunan tüm teknolojiler için pazara uzun vadeli erişimi garanti etmeli”. Onun görüşüne göre, Källenius'un Economist'te bir konuk postasında yazdığı gibi “menzil uzatması olan araçlar” da yer alıyor. Yanma motorunun başlamasından önce elektriksel olarak birkaç kilometre sürebilen araçlar, bazıları için iki dünyanın en iyisi olarak kabul edildi. Bununla birlikte, bu arada, elektrikli otomobiller o kadar iyidir ki, tamamen elektrik birliğine karşı birkaç gerçek konu yoktur. Sonunda eklenti hibritleri var.
Plug-in hibritlerinin (kısaltılmış PHEV'ler) hala sunulması iki nedeni vardır: bir yandan otomotiv endüstrisi, nihayet elektrikli otomobille değiştirilmeden önce içten yanmalı motorlar da dahil olmak üzere bu araçları satmak istiyor. Öte yandan, hem Almanya hem de Avrupa Birliği, bazıları birbiriyle çelişen ve değersiz bir kaosa yol açan devletin yanlış teşviklerini oluşturmuştur.
Çin'den PHEV'de cezalandırıcı tarife yok
Diğer şeylerin yanı sıra, Schmidt otomotiv araştırması, Avrupa'da Çin üretimi ile zaten küçük elektrikli otomobil yüzdesinin durgunlaşırken, PHEV'lerin önemli bir büyümesi var. Seal byd u iyi satıyor. Her şeyden, BYD: Pille çalışan hücrelerin ve başka hiç olmadığı gibi elektrikli otomobillerin üretimini doğrudan bağlayan üretici, cüzdanı plug-in hibritleriyle genişletir. Bu paradoksal. Analist Matthias Schmidt, “Bunun nedeni Çin'den gelen elektrikli otomobiller için cezalandırıcı oranlar.” PHEV'ler bundan etkilenmez. BYD ve Çin'den gelen diğer markalar cezalandırıcı oranlarla karşı karşıya. Avrupa Birliği'nin bu boşluğu tanımaması ve doldurmadığı saçma.
Tamamen elektrikli bir BMW'nin sürücüsü (burada yeni sınıfın Erlkönig), 100.000 Euro'dan daha düşük olması durumunda şirketin normal araç vergisinin dörtte birini ödemelidir. Bu sınır politik ve hiçbir nedeni yok.
(Resim: BMW)
Tenating Yardımcı Program Faktörü Plug-In Hibrid'i değersizleştirir
Belki de Brüksel politikaları, eklenti hibritlerini otomotiv endüstrisi açısından daha çekici hale getiren başka bir düzenlemeye güvenmiştir: Co₂ filo emisyonlarının hesaplanması için fayda faktörünün (UF) güçlendirilmesi. Basitçe söylemek gerekirse, bir PHEV'nin ortak emisyonları için değerlendirme temeli, elektrik aralığının önemli ölçüde artırılması veya tipin spesifik co₂ değeri önemli ölçüde artar olacak şekilde değiştirilir. Birincisi ile aynı değeri elde etmek için, yakın zamanda onaylanan eklenti hibritlerinin 2026'dan itibaren elektrik kapsamını üçe katlamak için yaklaşık iki buçuk olması gerekir. İki birimin kombinasyonu otomotiv endüstrisi için giderek daha fazla ekonomik hale gelir. Bu arada, pil fiyatları sürekli azalır. PHEV'ler artık ekonomik duyuya dönüşmüyor.
Almanya'da Şirket Araba Vergisi
Şirketin araba vergisi, Almanya'da elektrikli otomobil ve eklenti hibritlerinin satın alınması için önemli bir pilottur: yeni otomobillerin yaklaşık üçte ikisi ticari olarak onaylanmıştır ve önemli bir parça özel olarak kullanılabilir. Şirket aracını bu şekilde kullanmak istiyorsanız, parasal bir avantaj olarak vergilendirmeniz gerekir. Bunun için sabit bir oran var, bu da normalde aylık brüt fiyat listesinin yüzde biri. Plug-in hibritleri için sadece yarısıdır. Bu çok para tasarrufu sağlar. Sürücü elektriksel olarak veya yanma motoru ile sürüşte ücretsizdir. Yüklenip yüklenmediği size bağlıdır. Bunun değişmesine ilişkin düşünceler, bürokratik kontrol korkusu nedeniyle reddedilmiştir.
Avrupa'da, eklentinin pazar payı, elektrikli otomobillerin yavaş yavaş arttığı hibrid otomobilleri durgunlaştırıyor. Pil fiyatlarındaki düşüş nedeniyle elektrikli otomobiller endüstri için daha ilginç hale geliyor. Hala eklenti hibritleri olması da farklı yanlış durum teşviklerinden kaynaklanmaktadır. Bu şekilde, Çin'den gelen elektrikli otomobiller cezalandırıcı oranlarla işgal edilir, ancak eklenti hibritleri değildir.
(Resim: Schmidt Otomotiv Araştırması)
Çeyreğin tutarsız eşiği
Elektrikli otomobiller için, belirli bir sınırı aşmazsa, aylık brüt fiyat listesinin sadece dörtte biri vergilendirilmelidir. Bu mülkün tanıtımında, Covidi Pandemi sırasında 60.000 Euro ve trafik ışığı hükümeti altında 70.000 Euro için toplandı. Eşik 1 Temmuz 2025'ten 100.000 Euro idi. Hibrid eklentisi bu değerlere eşdeğerdi; Vergilendirilecek vergi oranı brüt liste fiyatının yüzde yarısıdır. Bunu bir kez temsil etmek için: Birime 60.000 Euro liste fiyatı ile özel olarak kullanılan bir şirket arabası için, 600, 300 veya 150 Euro, bir brülör, bir plug-in hibrit veya pille çalışan bir elektrik ünitesi kurmuşsa yüklü bir avantaj olarak vergilendirilmelidir.
Bu eşik değerleriyle ilgili sorun, sadece politik olarak tanımlanmış olmalarıdır. Müstehcen bir örnek, büyük BMW XM'dir. Beş metreden fazla SUV, büyük yanma motorlarını WLTP'de 76 ila 93 km arasında elektriksel sürüş olasılığı ile birleştirir. Bu araba, 100.000 Euro'nun üzerindeki elektrikli bir BMW'den vergilendirilmiyor. Neden? XM, bir IX ile karşılaştırıldığında çevreye özellikle saygılı mı?
Daha fazla elektrikli otomobil, ancak artık hibrid eklenti değil
Avrupa'da pazarın gelişimi, siyaset ve endüstri maddelerinden bağımsız olarak hala açıktır: 2020'de elektrikli otomobillerin yüzdesi, Schmidt otomotiv araştırma verileri verilerinden sonra Ocak ayından Mayıs ayına kadar karşılaştırma döneminde yüzde 4,7 idi. Plug-in hibritleri ile yüzde 3,7 oldu. Plug-in hibritleri 2021'den bu yana yaklaşık yüzde dokuzda tökezlerken, elektrikli otomobiller yüzde 7,6'dan (2021) yüzde 12,3'ün (2022) yüzde 18,5'e yükseldi. Elektrikli otomobiller için Schmidt otomotiv araştırmasının toplam yıllık tahmini yüzde 21,6'dır. Tuz.
İşkence gören motorlar, yorgun hızlanma
İyi haberlerden biri, plug-in hibrid otomobillerin bugün olduğu kadar iyi olmamış olmasıdır. Örneğin, VW Passat ve Superb Skoda'nın teknik olarak özdeş kombinasyonları, yaz aylarında 100 Electric Km'ye rehberlik eder. Bununla birlikte, Tourer ID VW.7 gibi rekabetteki elektrikli otomobillerin sadece üstün olduğunun kanıtıdır. PHEV'lerin yanma motor modunda elektrikli arabalara kıyasla gürültülü oldukları ve zor göründüğü açıktır. İşkence gören seslerin yükselişi ve itme içinde gelenler, doksan yıllık bir dizele hızlı olabilir, ancak elektrikli arabalara düşer. Konfor ve performans zayıftır. Editörler artık dahili olarak, modern elektrikli otomobillerin herhangi bir şeyin yanma motoru olduğu ve plug-in hibridini de içeren daha iyi olduğu konusunda hemfikir.
Bu Volkswagen Passat gibi modern plug-in hibrid otomobiller, yanma motorunun başlamasından 100 kilometreden fazla sürebilir. Genellikle hızlı yüklerdir (fotoğrafa bakın). Elbette. Ama iyi düşman ne kadar iyi olursa: Tam gazda passat güçlenir ve ivme zordur. Bir Tourer Kimliği.7 daha rahattır ve daha fazla güce sahiptir.
(Resim: Christoph M. Schwarzer)
Tartışma manevraları kendi boyutlarından
Diğer şeylerin yanı sıra, Mercedes elektrikli otomobillerin neler yapabileceğini gösteriyor: Yeni CLA'nın WLTP'de yaklaşık 800 km var. Bu değerin yüzde 70'i için müteakip yük kesintisi 20 dakikadır. Evet, gerçekte daha azdır, ancak kötü hava durumunda 800 km'den sadece 500 kalırsa, sonuçta küçük değişiklikler. Başka bir deyişle, bu koşullarda bile 20 mola verebilirsiniz.[ ]Bakan 850 km – veya 40 dakikalık kesinti ile 1200.
Ola Källenius'un elektrikli arabaya alternatifler için güçlü olması muhtemelen bir saptırma manevrasıdır. Mercedes model politikasında birkaç yanlış stratejik karar aldı: popüler sınıf ve elektrikli bir araba olarak değil, sadece PHEV olarak mevcut değil. EQE, sırayla bir kombinasyon değildir ve tasarım Çin veya Avrupa'da çalışmamıştır. Sonuç: 400'lük 800 instagramı voltaj sistemi ile modelin bakımını almaz, ancak 2026 sonunda değiştirilmeden süresi dolacaktır. Yeni Sınıf W215 ve 2027'ye tercih edilecek ve son olarak geleneksel bir tasarım dili ile elektriksel olarak liderlik edecek. Mercedes, IAA'da sunulan elektrikli GLC olan CLA'nın gelinceye kadar dönemi doldurmalıdır. Källenius'un ifadelerini anlamanın tek yolu budur. Cüzdanın değiştiği güne kadar propagandalar – ve bu otomotiv endüstrisinin çoğunu temsil ediyor.
Plug-in hibritleri hakkında daha fazla bilgi
(MFZ)
Bir yanıt yazın