Piyasanın en “sıcak” kompakt nasıl

Uzun süre Toyota Yeni teknolojilerde tasarım veya inovasyon alanında muhafazakar bir şirket olarak kabul edildi. Gerçek şu ki, bu son ve yarım on yılda değişti, çünkü modellerinin çoğunun tarzı çekici ve rüpturistler ve hibrid araçlardaki liderliğinden avang -garde örneklemek için yeterli.

Ama neyse ki, araba severler için Japon markası spor otomobiller gibi bazı gelenekleri sürdürüyor. Diğer genel markalar spor versiyonlarına sahip olma seçeneğini terk ederken, Toyota'da birkaç modelin küresel bir teklifiyle devam ediyorlar.

Yerel pazara ulaşmak için son örnek güncellendi Gr Yarismitingden esinlenen, parlak bir spor performansı sunabilen ve Zurna Pistte araba kullanabildi.

Bu model, 2021'de Arjantin'e gelen güncellemeyi temsil ediyor. Ancak çoğu otomobilde olanların aksine, nesillerini değiştirmeden yenilendiklerinde, teknoloji, bağlantı veya güvenlik sorunlarındaki iyileştirmeleri, GR Yaris spor yönetimi deneyimini artırmak için ilgili sorunları optimize etti.

Tabii ki, ortada, tasarımını güncelleme (esas olarak tüpte görülebilir) ve bir Yayımlanmamış otomatik şanzıman (Manuel seçenek, 6 yürüyüş) hala sunulmaktadır, bu da günlük kullanım için daha fazla konfor sunar, ancak bu spor veriminden istifa etmez. Aksine.

Bu modelin geleneksel Yaris ile hiçbir ilgisi yoktur. Bu olarak bilinen Sıcak kapakbir “sıcak hatchback”. İnşaat için kullanılan platform bu versiyona özgüdür ve aynı zamanda bir evrime sahiptir: şimdi% 15 daha fazla kaynak noktası ve parçalar için% 15 daha fazla yapısal yapıştırıcı sayesinde daha katıdır.

Tasarım Geliştirmeleri Birçoğu işlevsel veya bazı müşterilerin önceki modelle kullanım deneyimine yanıt veriyor. İkincisinin bir örneği, ana radyatörün hava alımına çelik bir ızgaranın (plastik olmadan önce) dahil edilmesi ile ilgilidir, bu da bir pistte verilebilecek çakıl taşlarının vuruşlarına daha iyi direnir.

Ayrıca, fren soğumasını iyileştirmek ve otomatik kutu versiyonu için başka bir radyatör eklemek için tüpün kenarlarında ek hava girişleri de vardır, ayrıca otomobilin tabanının altındaki hava akışını iyileştirir.

O Termal yönetimi Böyle bir araca verilen kullanım nedeniyle gelişmek için önemli bir noktaydı: Pist Günleri Ve alabileceği yoğun yönetim, iyi bir soğutma yönetimini vazgeçilmez hale getirir. İyileştirmeler arasında, doğrudan intercooler üzerinde çekim yapan bir su spreyi görünür.

Motor da gelişti, eğer 1.6 litre yer değiştirme ile 3 sınıflı bir blok olduğunu dikkate alırsak zor görünen bir şey. Pistonlar için yeni malzeme ve yakıt pompasında daha fazla basınç, diğer değişikliklerin yanı sıra, 272 ila 300 at gücü ve tork 370 ila 400 nm taşırlar..

Yeni otomatik şanzıman, çift debriyaj hızını arayan, ancak tork konvertör kutusunun sağlamlığı ile Toyota Mühendisleri için büyük bir zorluk temsil ediyordu. Sonuç, hızlı ve mümkün olan en büyük verimlilikle tepki vermek için tasarlanmış rekabet standartları ve yazılımlarla oluşturulan bir iletimdir.

Çekiş hala dört tekerleküç diferansiyel ile: bir merkezi, bir diğeri ön ve bir arka, sınırlı kayma ile. Buna karşılık, üç konfigürasyon arasındaki motor kuvvetinin dağılımı yönetilebilir: normal modda 60:40, mezar modunda 53:47 ve parça modunda 60:40 ve 30:70 dağıtım uçları.

Sürücünün de değiştiği algısı. 25 mm düşen bir koltuk ve enstrüman kutusunun üst kenarından 50 mm azaldı. Tüm iç panel de değişti, ancak şimdi sürücüye iyi odaklanmış bir tasarımla, ancak çok rustik, neredeyse ilkel bir stille elde edildi.

Ama tüm bunlar bu küçük canavarı ele almaya başlama zamanını unutuyor. Çok küçük gecikme Ayaktan hızlanma sırasında, ama 2.000 rpm'den itme kayda değer. O küçük kız zaten harekete geçtiğinde Gecikmek Turbo, çünkü kutu süper şarj ile ortaya çıkabilecek herhangi bir gecikmeyi çok hızlı bir şekilde telafi eder.

Kutunun otomatik modda çalışması hızlı, çok hızlıdır. Hem artan hem de azalan. Ve neredeyse sürücünün niyetini tahmin etmek gibi, Reroaches'in nasıl ve ne zaman uygulandığı inanılmaz.

Çekişinin yönetimi ve şasinin davranışı Eğrilerin derinliklerinde durmanızı sağlarhızlı bir geçiş sunar ve ayrılmadan önce “üzerine adım” itiraf eder. Yön kesin, hızlıdır ve genel olarak davranış, her şeyi elektronik kontrollerle birlikte “affeder”. Onları bağlantıyı keserken bile, araba limiti ortalama bir sürücününkinden çok daha fazlasıdır.

Birincil hedefini geliştirmek için gelişen gerçek bir mühendislik mücevheri: etkili bir şekilde hızlı olmak.

Rexh mesafesi: 2.560 mm

Yakıt deposu: 50 litre

Motor: Benzin, 1.6L, 3 silindir

Güç: 6.500 rpm'de 300 hp

Tork: 3.200 rpm'de 400 nm

Şanzıman: Otomatik, 8 hız

Maksimum hız: 230 km/s (elektronik olarak sınırlı)

Hızlanma 0-100 km/s: 5.2 saniye

Karışık Tüketim: 9.5 L/100 km

Ön taraftaki hava yastıkları

Acil otonom fren

Şerit bakım sistemi

Uyarlanabilir Cruise Control

Isıtmalı spor koltukları

12.3 Dijital Kurul

Apple Carplay ve Android Auto

İki alan hecazizer