Büyük Kaçakçılık: Çinli suçluların milyonlarca oran ve vergileri sistematik olarak ortadan kaldırdıkları söyleniyor.
İthalat satış vergisinin aksine, oranlar Malların AB'de ithalat sırasında AB'ye ulaştığı devletle kalmaz, ancak esas olarak Brüksel'deki AB merkezine ödenir. Oranlardan kaçınılırsa, ülke iç pazarda daha fazla oran hesaplanmadığı için ithalatını artırabilir, bu da bundan yararlanır.
Hava yükünden ithalatta, Çin tarafından sunulan saf program miktarının her gün doğru gümrük işlemesine izin vermesi açık bir sırdır. Siyaset önerisi, öğrencilerin gümrük müfettişi olarak imzalanması gerektiği ortaya çıkmıştır.
Şimdi, Calypso operasyonunun bir parçası olarak Piraeus'ta 2.435 gemi gemisine el konulması, kıyafet ve elektronik bisiklet içeriği büyük ölçüde ödenmemiş ve vergilendirilmemesi gereken bir rapor dolaşıyor.
Yetkililer yöneticileri sistematik olarak ve büyük ölçekte oranlar ve vergilerle suçlamaktadır. Kaplarda bulunan e-bisikletlerin yaklaşık yüzde 10-15'inin gümrükte belirtildiği söylenir.
yıldız
Bu kaynağa göre, müfettişler malların değerini 250 ve ortaya çıkan toplamı son sekiz yılda 800 milyon avroya takdir ediyorlar.
Şu anda Yunanistan'da ele geçirilen deniz kaplarının sayısı, modern kapların tek bir kargo yükünü şarj etme yeteneğinin yaklaşık yüzde 15'ine karşılık geliyor.
Dolandırıcıların en az sekiz yıl boyunca mal ithalatı hakkında yanlış bilgi verdikleri söylenir. AB, geçen yıldan bu yana yasadışı malların ithalatını ithal etme çabalarını yoğunlaştırdı. Çin vatandaşları suç ağlarının arkasında. Bu AB için endişeleniyor. Çünkü Çinli şirketler sadece limandaki Piraeus'a dahil değiller.
Başkent
Yunan kapılarının özelleştirilmesini tersine çevirmeli misiniz?
Yunan ekonomisi, Çin'den gelen yanlış ithalat ifadelerinden açıkça yararlandı, çünkü bu Yunanistan'ın ekonomik performansı üzerinde resmi. Sadece AB oranlarda boş kaldı.
Ancak Yunanistan izole bir durum değildi. AB şimdi diğer ülkelerde de benzer modeller gösterdi. Hollanda'da Kamu Avrupa Bakanlıkları Ofisi, E-bisikletli 25 konteyner fark edildi, bu da AB'de Polonya üzerinden hatalı olarak ilan edildi.
Ayrıca İtalya'da, AB soruşturma ajansı usulsüzlükleri göz önünde bulundurdu: Şirketler, başka bir AB ülkesinde yeniden satılacak varlıklar için KDV muafiyetini talep etti, ancak daha sonra bu varlıkları İtalya'da sattı. Mallar, Bulgaristan, Macaristan ve Yunanistan aracılığıyla iç pazarda tanıtıldı ve bu nedenle İtalyan lojistik merkezlerine girmeden önce iç pazarda birkaç kez yeniden satıldı.
Sonunda Almanya'daki son müşterilere satılan varlıklarla bile, ithalat satış vergisi için ödeme yükümlülükleri ve oranlardan farklı tarihleri iç pazara geri satarak önlenmiştir.
Çin vatandaşları tedarik zincirlerine katılır yer almaz, sorumluluğu AB'nin itaatkâr ormanında kendi yararlarına gidebilecek sorumluluğu atfetmeye mahkumdur.
AB oranlarına yönelik saldırı, Avrupalı tüketicilerin daha düşük satın alma fiyatları ödedikleri için kısa bir perspektifte fayda sağladıkları çeşitli ilgili taraflar tarafından uyumlu bir eylem gibi görünüyor. Bununla birlikte, ortalama perspektifte, sonuç gümrük işlemenin sonucu ve bu ülkedeki müşteriler için düzenleme sürelerinin uzatılması olacaktır.
Sadece Yunan deniz limanlarının özelleştirilmesini, aynı zamanda esas olarak Alman ellerinde de tersine çevirmek mi istiyorsunuz? Çin devlet şirketi Cosco Shipping'e ek olarak, hiçbir yatırımcı o sırada Yunan bağlantı limanı altyapısına girmek istemediğinden, Çin şirketi devreye girdi. Geri kalan eylemler Yunan eyaletine ve özel ve daha küçük kurumsal yatırımcılara dağıtılmaktadır.
Başlangıçta Cosco, 2009 yılında iki konteyner terminalinin işletilmesini üstlendi. 2016 yılında grup, Yunan özelleştirmelerinin bir parçası olarak liman operatörünün yüzde 51'ini satın aldı. O zaman, bu pasaj Yunanistan'da tartışmalı oldu. 2021'de Cosco nihayet yüzde 67 ile payını artırdı.
Çinli şirketler şu anda AB'de yaklaşık 30 liman terminalinde yer almaktadır. Bunlar esas olarak azınlık yatırımları veya operasyonel imtiyazlardır. Piraeus veya Zeebruggge gibi bazı durumlarda, Li Kashing'in COSCO veya özel devlet CK Hutchison gibi şirketlerin çoğunluğu var.
Hutchison Ports, Asya, Orta Doğu, Afrika, Avrupa, Amerika ve Avustralasya'daki 24 ülkede 53 limanda liman şirketleri ağı olan ana yatırımcı, geliştirici ve dünya operatörüdür.
Avrupa limanlarındaki Çin varlığı, yeni ticari yolların yaratılması için “Kemer ve Yol Girişimi” nin sonucudur. Geçmişte, özellikle Güney Avrupa'daki birçok Avrupa limanı Çin başkentini modernizasyon ve genişleme için kullanmıştır. Bir yandan, AB limanlarının tartışmasız ekonomik avantajlarını, diğer yandan da Çinli yatırımcılar için tedarik zincirleri için muazzam kontrol seçenekleri getirdi.
Uzmanlar, mal akışının önemli ölçüde daha ciddi kontrolünü gerektirir. Bununla birlikte, bu sadece yerel ithalatçılarla sevilmemekle kalmaz, çünkü teslimatın belgelenmesinde istenmeyen bürokratizasyon görürler.
Buna ek olarak, Çin altyapısının yatırımlarının kamulaştırılmasının, temel malzemelerin Çin'den teslimatından daha fazla tehlikeye atmak pratik ve yasal olarak zordur.
Bir yanıt yazın