“Zaten ütüledin mi?” Bir servis istasyonundan bir plajın, Ford Maverick'in Zurna 2022'nin başında yakıt ikmali için girdi. Dikkatini çeken şey, oval markanın kompakt kamyonunun ne kadar yakın olduğuydu. Ve hayır, müdahale yoktu, sadece fabrikadan geliyor.
Ve bu konfigürasyonda, olağanüstü dinamik davranışı ve yürüyüş konforu gibi erdemlerinin bir parçası yatıyor. Ancak sınırlamalarından biri de ortaya çıkıyor: Tüpün çok düşük olması, karmaşık arazide alt cepheye vurma riski vardır.
Bu kısıtlamanın çözümü yeni sürümdür Titremeasfaltın dışında dolaşmaya ve özellikleri arasında toprağın daha büyük bir boşluğuna sahip olması daha hazır bir varyant.
Bu yeni versiyonun gelişi, esas olarak tüpte görülen bir yeniden tasarım, içerideki küçük değişiklikler ve Tüm sürümler için dört tekerlekten çekiş: Xlt, hibrit ve titreme.
Tüpte, yeni farlar, önceki sürümün tasarımına küçük bir gövde istila edilmiş gibi bir form gösteriyor. Gerisi pratik olarak değişmiyor. Ancak titreme varyantı uygulanır Turuncu detaylar F-150 tremorunda da görünen, hepsi çok iyi başarıldı.
Tabii ki, yeni yükseklik aynı zamanda bu sürümle görünen bu kamyonun ifadesini de değiştiriyor. Daha sağlam. Buna da katkıda bulun 235/65 R17 Tüm arazi lastikleriomzunu aşan ve kanadına ulaşan derin oluklar ve çizim ile. Bu arada, yardım tekerleği sahiplerle aynıdır.
Tüm bu değişiklikler, Maverick Tremor'a yol açmaya yol açar. 231 mm (Diğer versiyonlardan 20 mm daha fazla), bu küçük olabilir. Bununla birlikte, farklı bir tampon tasarımının daha fazla değeri, saldırı açısını 21.1 ° 'den 30.8 °' ye kadar uzatır.
Bu sürüm muazzam motoru taşıyor 253 at ve 375 nm tork 2,0 litre turbogeri dönüşü olmayan bir yanıt sunan 8 hızlı bir otomatik kutu ile birlikte: hangi menzil veya hangi yürüyüşün vites olduğu önemli değil, hızlanma her zaman bunaltıcıdır.
Böyle bir güce ve dört tekerlekten çekişli bir araç için tüketim beklenir. Yolda harcama içerebilir: 100 km/s 7.5 L/100 km yapar; 120 km/s, 8.8 l/100 km; Zaten 130 km/s, 10.2 l/100 km. Ancak şehir tüketimi 14 l/100 km'ye yükselir.
Yüksekliğe ve lastik farklılıklarına bir Off-road paketi Bu, bronco sporu tarafından taşınanlara benzer hidrolik duraklarla güçlendirilmiş şok emicileri ve yayları içeren bir süspansiyon içerir, bu da setin yolunun sınırına ulaştığında darbeleri çok iyi bir şekilde emer. Burada ayrıca iyi bir fleksiyon gösteren tekerleklere katkıda bulunur.
Çift çekiş sistemi, kuvveti otomatik olarak dağıtır, ancak 50-50'yi engellemek veya hatta arka aks bloğunu etkinleştirmek mümkündür. Ayrıca, asfalt dışında daha verimli kullanım sağlamak için stabilite ve çekiş kontrolünü ayarlayan bir “off-road” sürüş programı ekler.
Sonuç olarak bir araç elde edilir Zor arazi için çok yetenekli: Tırmanma ve çamur yolları, derin bir ayak izi olanlar bile, diğer sürümlerle daha karmaşık olacağı bir şey kolayca geçer.
Bu farklılıklarla, özellikle lastiklerin kavraması nedeniyle asfaltta bazı performans kaybetmeleri normaldir, çünkü daha az temas noktası sunarlar. Bununla birlikte, önemli bir değişiklik yoktur veya daha beceriksiz davranışlar gösterir: eğrilerin geçmesine izin verdiği kolaylık ve hız, büyük erdemlerinden biri olmaya devam eder.
Zor arazi için bu yeni daha sağlam ve daha uygun versiyon, günlük gerçek niteliklere sahip bir araca sahip olmak için iyi bir fırsat, rotada iyi bir rota ve maceraya çıkma olasılığı.
Bir yanıt yazın