Pentagon'u şaşırtan gizemli yazılım hatası

Bir kaza Alaska Buzun sensörlerini nasıl karıştırdığını açıkladı. yazılım. 2018'den beri zaten kayıt yaptırdılar on bir uğursuz Farklı ülkelerde ve güvenilirlik ve bakım maliyetleri hakkında zaten aşan şüpheler var. milyar buçuk dolar.

O F-35Lockheed Martin Şirketi tarafından geliştirilen beşinci nesil av Çoğu iddialı askeri proje Son on yıldan itibaren büyüteç altında. Ocak ayının sonunda, resmi bir rapor, bir Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nin bir F-35A'sının Alaska'da düştüğünü açıkladı. Sensörler Hatası hidrolik sistemin dondurulmasından kaynaklanır.

Pilot zamanında çıkarmayı başardı ve küçük yaralanmalarla hayatta kaldı, uçak, Yaklaşık 200 milyon dolar değerindeyok edildi.

Dava yine Pentagon ve satın alma ülkelerinde rahatsızlığa neden olan bir soru sundu: F-35'in teknolojik olması ne kadar güvenilir?

Olay, yılın başında, 28 Ocak'ta Alaska'daki Eielson Hava Üssü'nde bir eğitim uçuşu sırasında meydana geldi. F-35A, kalkıştan kısa bir süre sonra sunduğunda dört uçak ekibinin parçasıydı. İniş Treninde Başarısızlıklar.

New York Post kaynaklarına göre, Pilot, Lockheed Martin'den mühendislerle neredeyse bir saat boyunca telefonla temas halinde, manevralar yapmaya çalıştı Hasarlı treni düzeltmek için. Ancak operasyon, ana dikişlerde buz oluşumunu ağırlaştırdı ve durumu kötüleştirdi.

Son olarak, kontrol kaybı göz önüne alındığında, pilot çıkardı ve hayatta kaldı.

Pasifik Hava Kuvvetleri raporu, ana nedenin Hidrolik sıvı donma tren amortisörlerinde su ile kontamine. Buz, desteklerin doğru bir şekilde uzanmasını engelledi ve tekerlekler üzerindeki ağırlık sensörleri, uçağın aslında uçuşta devam ettiğinde dünyaya zaten dokunduğunu yorumladı.

Bu hatalı veriler tetikledi Kontrol yazılımındaki otomatik değişiklikhavadaki “olmadan” modunu etkinleştiren. Uçak pratik olarak kontrol edilemezdi. Birkaç düzeltme denemesinden ve hatta “dokunma ve git” manevralarından sonra, pilot çıkarmaya zorlandı.

Rapor sadece bir Teknik başarısızlıkaynı zamanda prosedürler ve bakım eksiklikleri. Kirliliği kolaylaştıran kontrol olmadan saklanan ve neme maruz kalan hidrolik sıvının ihmalkar bir yönetimi tespit edildi.

Buna ek olarak, önceki uyarılar göz ardı edildi: 2024'te Lockheed Martin, son derece düşük sıcaklıklarla WOW sensörlerinin başarısız olabileceğini ve Uçuş kontrolünden ödün vermek.

Bu bölümde güçlü insan veya fiziksel fazlalıklar olmadan gelişmiş bir otomasyon riskini göstermektedir. Kritik durumlarda, yazılım hatalı sinyallerden önce “çökebilir” ve pilotun artık kontrol edemeyeceği beklenmedik davranışları serbest bırakabilir.

Ayrıca Kanada veya İskandinavya gibi soğuk bölgelerde gelecekteki F-35 operatörleri için bir zorluk yaratıyor. Sofistado donanımı yeterli değildir: bakım protokolü, sıvı kalitesi ve sensörlerin güvenilirliği aşırı iklimlere direnmeyi garanti etmelidir.

Alaska's izole bir olay değildi. Havacılık Güvenlik Ağı'na göre, 2018'den bu yana bir F-35'in 11 numarasıydı.

Son yıllarda en alakalı bazıları:

• Mayıs 2024 (ABD): Bir F-35 kalktıktan sonra Albuquerque'e düştü; Pilot yaralandı.

• Eylül 2023 (ABD): Güney Carolina'da Denizcilerin F-35'i çöktü; Pilot, uçağı otopilotta bıraktıktan sonra çıkarır.

• Ekim 2022 (ABD): Hava veri sistemindeki başarısızlıklar için Utah'ta bir F-35A düştü.

• Ocak 2022 (Güney Çin Denizi): Bir F-35 USS Carl Vinson uçak gemisine çarptı ve denize düştü; Yedi denizci yaralandı.

• Nisan 2019 (Japonya): Bir F-35A bir eğitim sırasında Pasifik'e koştu; Pilot öldü.

• Eylül 2018 (ABD): Bir yakıt tüpündeki bir hata için ilk uğultu bildirdi.

Pilotların çoğu çıkarmayı başarsa da, uçak yok edildi. Desen askeri toplumu endişelendiriyor: tek bir hasar değil, yazılımları mekaniğe ve bakıma içeren bir dizi sorun.

F-35, 1995 yılında program altında doğdu Ortak Strike FighterAmerika Birleşik Devletleri ve NATO müttefiklerinin standart avı olma hırsıyla. Ancak, 30 yıldan fazla bir süre sonra eleştiri devam ediyor.

Ocak 2024'te, Pentagon Operasyonel Değerlendirme Direktörü bir LAPIDARY raporu yayınladı: Filonun mevcudiyeti sadece%51'dir ve beklenen minimum%65 olduğunda. Başka bir deyişle, Uçakların sadece yarısı Gerçek görevlerde uçmaya hazırdım.

Hükümet Sorumluluk Ofisi (GAO), Maliyet artışı Bakım: 2018'de 1,1 milyar ABD Doları'ndan 2023'te 1,58 milyar dolara. Artış sadece teknik sorunları değil, aynı zamanda Güvenilirlik Arızaları Bu kuvvet sürekli onarım.

Hatta masrafları göz önünde bulundurmak için, Savunma Bakanlığı zaten planlar Uçuş saatlerini azaltın model için yansıtılır.

F-35, gizli teknoloji (görünmezlik), son teknoloji ürünü sensörler ve Diğer platformlarla ağda çalışabilme. Bununla birlikte, Alaska'nın kazası ve önceki kazaların uzun listesi, yüksek otomasyonun da bir risk haline gelebileceğini göstermektedir.

“Teknolojik karmaşıklığın her zaman Güvenilirliğe eşdeğerdir“, Askeri analistlere dikkat çekiyorlar. Ve ekliyorlar:” Anahtar, özellikle sistemlerin aldatılabileceği aşırı ortamlarda insan kontrolü ve yazılımı arasındaki dengeyi bulmak olacak. “

Bu arada, modeli zaten birleştiren ülkeler – İngiltere, Japonya, İtalya veya İsrail gibi – soruşturmaların sonuçlarını takip ediyor. Finlandiya veya Kanada gibi diğerleri Soğuk iklimlerde çalışıyorlar, Tespit edilen güvenlik açıklarının uçağı gerçek görevlere göstermeden önce hafifletilip hafifletilemeyeceğini düşünmelidirler.