Gelecek elektrikli otomobil mi? Evet, bunu yakında başaracak yolda mıyız? Hayır. Hadi, neredeyse “ne burada, ne de bekleniyor.” Tarafından işaretlenen acele siyasi gündem argümanın arkasında korunan çevreseliddia edilen haçlı seferini havaya uçurmak üzere emisyonların ortadan kaldırılması. Siyasi olarak tartışıldı Brükselancak uygulanmasında hileler olduğundan, elektrikli otomobilin nihai uygulaması Avrupa'da ve özellikle İspanya'da uzun zaman alacak.
Son haftalarda, elektrifikasyon taahhüdünün ne kadar başarılı olduğunu gören otomobil üreticilerinden frenleme ve geri vitese ilişkin bir dizi bilgi geldi. çok düşük voltaj tüketici tarafından. Personel kesintileri, yatırımlardaki yavaşlama, fabrika kapanışları, Çin'in elektrikli otomobillerine uygulanan tarifeler, akü fabrikalarındaki gecikmeler… Bunların hepsi tehlikeli bir ülkeyi doğrudan etkileyen haberler. elektrikli otomobilin endüstriyel (ve sosyal) çöküşü.
Neredeyiz
Piyasanın istatistiksel olarak röntgenini çekersek, geçen ay Ağustos the İspanya'da elektrikli otomobil satışı bir pirusu temsil ediyorlardı %5,15 pazarın. Dikkatli ol, bu''Elektrikli' ile 'elektrikli' aynı şey değil. Bu doğrudur elektrikli (elektrikli ve plug-in hibritler, ilgili yanmalı motorla birlikte) pazarı geride bıraktı dizelama kendimizi kandırmayalım, bahsediyoruz saf elektrik ve bunlar ateş etmeyenler. Bu yıl şu ana kadar sorun daha da kötü çünkü rakam birikmiş %4,7. Bu bilgilerle geleceğin elektrikli otomobil olduğunu söylemek çok zor çünkü o gelecek ışık yılı uzakta. Avrupa ortalaması pazarın %12'sidir (2022 ile aynı).
İçinde 2023'te Avrupa'da 1,5 milyon kayıtlı olacak Elektrikli otomobillerin 62.843'ü İspanya (2022'ye göre %30 daha fazla). kıta ortalaması %14,6 olarak belirlendi içerideyken İspanya sadece %5,4'tü, ile çelişen bir rakam %82,4'ü Norveç'ten veya 1Portekiz'den %8,2. İspanya'da 157.773 adet elektrikli aracın üretildiğini de hesaba katmak gerekiyor. Bu rakamlara bakıldığında, elektrikli otomobilin evriminin Brüksel'den beklendiği gibi hızlı bir yoldan çok uzakta, henüz başlangıç aşamasında olduğunu düşünmek mantıklıdır. O hedef 2035 Üreticiler, yerel yönetimler ve tüketici için Demokles'in kılıcı. Çünkü ulaşamadık.
Düzenlemeler
Avrupa mevzuatı Üreticileri ve tüketicileri zor durumda bıraktı. ile 2035 köşeyi dönünce ve yanmalı araçların satışının yasaklanmasıElektrikli otomobil yarışı felaketle sonuçlanabilir. Luca de MeoRenault CEO'su ve Avrupalı üreticiler birliği (Acea) başkanı şu uyarıda bulunuyor: “Hesaplamalarımıza göre, elektrikli otomobiller mevcut seviyelerde kalırsa Avrupa endüstrisi, 15 milyar euro ceza ödeyecek ya da 2,5 milyon adedin üzerindeki üretimden vazgeçin.” Satılan tüm otomobiller için ortalama olarak hesaplanan CO2 emisyon standartlarını karşılamak için, Her dört yanmalı araca karşılık bir elektrikli arabanın satılması gerekiyor.. Ve tabii ki satılmıyorlar.
Üreticilerin milyoner yatırımı p'nin neden olduğu (ödevlerini yapmış) arabaların sayısıçevresel yasaklartalebi artırmaya hizmet etmedi. Tam tersine patlamak üzere olan bir 'elektrikli araba balonu' yarattılar. Çünkü bu yolda başarısız oldu. önemli aktör, olanın HükümetlerDeğişimin itici güçleri kimler olmalıdır?
Draghi'nin boynu
Bütün bunlara bir de otomobil sektörünün derin bir batağa saplanmış olması da ekleniyor. dönüşüm, özellikle pandemiden sonra ve en büyük dönemiyle karşı karşıya teknolojik zorluk. VE Çin sıkmak Mario Draghi tarafından hazırlanan bir rapora göre, “2000 yılında Çin üretimi dünya üretiminin %4'ünü temsil ederken, 2022'de bu oran zaten %32'yi temsil edecek ve elektrikli araç ilerlemenin ana unsuru olacak.” Elektrikli otomobil üretimi konusunda Avrupa'nın geleceğinin anahtarı, Temel hammaddelerin istikrarlı ve rekabetçi tedarikine yönelik bir stratejiye sahip olmakpiller için lityum gibi.
“Otomobil sektörü bir AB'nin planlama eksikliğinin temel örneğiuygulanan bir Sanayi politikası olmayan iklim politikası“, işaret ediyor Draghi. Arkadaşımız David Sayfası Analizinde, belgenin 2035 yılına kadar sıfır emisyon hedefini alkışladığının altını çiziyor; bu, gelecekte yanmalı motorlu araçların başka teknolojilerle (özellikle elektrikli otomobillerle) değiştirilmesi amacıyla kayıt altına alınmasının yasaklanması anlamına geliyor, ancak Brüksel'in bunu bir elektrikli otomobille birleştirmemesini eleştiriyor. için harika bir strateji Pillerin ve şarj noktalarının üretimini teşvik etmekonun yaptığı gibi Çin.
Bütün sektör yazıyı alkışlıyor. Luca de Meo, Renault CEO'su, Avrupa'nın “yeniliği teşvik etmesi, sanayi politikasını güçlendirmesi ve karbondan arınmanın rekabet gücüyle uyumlu olmasını sağlaması” gerektiğinin farkına varmasının önemli olduğunu kabul ediyor. Aslında kendi De Meo Avrupa seçimlerinden hemen önce siyasetçileri bu şekilde uyarmıştı ve görünen o ki kulaklarına kulak asılmamış.
Yıkıcı rapor Draghi Avrupa'nın çevre politikalarının maskesini düşürüyorveya sektörü veya tüketiciyi dikkate almışsınız. İspanyol bayi derneğinin (Faconauto) başkanı, Marta Blazquez, Kendisi net: “Bu raporun Avrupa'ya işaret ettiği noktaların çoğunu Faconauto'dan aylar önce zaten aktarmıştık ve çok fazla fanatizmle ve çok az somut fikirle birçok ideolojik siyasetin yürütüldüğü açık. Daha akıllı olduğumuzdan değil, sağduyu ve bunu biliyoruz tüm teknolojiler gerekli elektrikli otomobile geçiş için.”
Hükümetin nabzı
Elektrikli otomobilin acilen çalıştırılması ihtiyacı herkesin Hükümeti sorgulamasına neden oluyor. Bu anlamda Seat'ın başkanı, Wayne Griffithshalihazırda Yönetici'nin nabzını tuttu. Ve işe yaramadı. Griffiths, bakanlıkların harekete geçmemesi nedeniyle Anfac işveren derneği başkanlığından istifasını sundu. Onun konumu şu anda dolu Josep Maria Recasens (Renault). “Siyasi temsilcilerden dolayı hayal kırıklığına uğradım” bağlılık eksikliği Son aylarda” diye yakınıyordu Seat başkanı. “Elektrikli arabalar satılmıyorsa onları üretmenin hiçbir anlamı yok.” Volkswagen grup bahisi İspanya'da elektrifikasyon nedeniyle yaklaşık olarak tahmin ediliyor 10 milyar euroDolayısıyla tepki vermeyen bir piyasa karşısında denge karmaşık görünüyor.
Okumaya devam etmek için abone olun
Bir yanıt yazın