Pahalı biletler, daha az uçuş – Alman havacılık neden krizde

Tabii ki, korona salgını uçuş endüstrisi için her yerde büyük bir çöküş anlamına geliyordu. Ama şimdi diğer ülkeler krizi geride bıraktı. Dünya çapında uçuş sayısı tekrar çekiyor ve Avrupa'da havacılık da iyileşiyor – sadece Almanya geride kalıyor. Genel ekonomik kalkınmaya çok aşina olan bir modeldir. Ve bu sefer de yapısal faktörler konumda rol oynar.

Geçtiğimiz yılın yolcu sayıları 2019'unkilerle, yani pandemiden önceki yıla kıyasla iyileşmenin ne kadar yavaş olduğu netleşiyor. 2024 hala bu ülkede 2019'un aynı dönemine göre yüzde 20 daha az insan uçtu.

Sadece İsveç'te iyileşme hala taşıyıcısıydı. Buna karşılık, Yunanistan, Polonya veya İtalya, pandemiden önce yolcu hacmini bile aşmıştı.

Çok sayıda uçuş iptal edildi

Sadece yolcu sayısı değil. Pandemiden beri çok sayıda uçuş ve bağlantı boyanmıştır. Geçen yıl 2019'a kıyasla neredeyse yüzde 30 daha az uçak koltuğu sunuldu. Bu, Haberler için mevcut olan BDL Endüstri Derneği'nin bir değerlendirmesini gösteriyor.

Yurtiçi uçuşlarda, teklif yarısından fazla azaldı – pandemiden önce başlayan bir eğilim. Uluslararası olarak İspanya ve İtalya gibi klasik tatil ülkelerinde bir düşüş vardı. Hala nispeten ucuz seyahat destinasyonlarına uçuşlar için oturma teklifi Türkiye ve Yunanistan arttı.

İnce edilmiş teklifin nedenleri çeşitlidir. Bazıları havayolları. Birçok havayolu, pandemi sırasında personel serbest bıraktı ve o zaman artık geri dönmedi. Filolar için darboğazlar da vardı. İki büyük uçak üreticisi Airbus ve Boeing tedarik zinciri sorunları ile savaştılar ve pandemiden sonra tekrar yetiştirilen talebi kullanamadılar. Tabii ki, daha az uçakla daha az uçuş sunulabilir.

Break -in Business için başka bir açıklama gereklidir. Çünkü bilet fiyatları pandemiden beri büyük ölçüde arttı. Uluslararası uçuşlar yarıdan fazla oldu ve artış iç uçuşlarda yüzde 20'den fazla oldu. Bu koşullar altında, daha fazla insan uçuş yapmadan yapar, özellikle genel enflasyon da satın alma gücünü azaltmıştır.

Buna ek olarak, birkaç ucuz havayolu Alman havaalanlarından çekildi. Ryanair, Eurowings, Condor, EasyJet veya Wizz Air uçuş aralığını damgaladı. Bir sebep olarak, Almanya konumunda çok yüksek maliyetlerden bahsettiler.

Lufthansa bile göç etmek istiyor. CEO Carsten Spohr, bilanço basın toplantısında, 2025'te Almanya'daki satışların sadece yüzde 20'sine ulaşılacağını söyledi. Uzun süren uçuşlardan, Alman Hub Frankfurt veya Münih'in dışındaki her biri yakında başlayacak. SPOHR, kamu hizmetindeki Verdi grevleri nedeniyle, aynı zamanda vergiler ve ücretler için de ev piyasasındaki maliyetlerin çok yüksek olduğunu söyledi. “Bu Lufthansa için yönetilebilir, o zaman başka bir yerde büyüyoruz.”

Konum maliyetleri “uçak kaçışına” yol açar

Çoğu havalimanındaki en büyük maliyet faktörü devlet vergilerini değil, girişimci Havaalanı ücretleri. Genellikle havaalanının büyüklüğüne, yolcu sayısına ve uçak boyutlarına bağlıdırlar. Ancak, sözde “devlet konumu maliyetleri” zirveye çıkıyor – ve özellikle Almanya'da yüksek.

Devlet vergileri içerir Hava Güvenliği Ücreti Yolcuların ve el bagajlarının kontrolü için Hava Güvenliği Ücreti Başlangıç, inişler ve erkeklerdeki pilot kontroller için. İkincisi bu yılın başında tekrar keskin bir şekilde yükseldi. Alman hava trafik kontrolü düşük hava trafiğindeki artışı haklı çıkardı: pilot performans maliyetleri daha az uçuşa dağıtıldı.

Sektördeki ana tören şu ki Hava Trafik Vergisi, “Bilet Vergisi” olarak bilinen Widder. 2011 yılında bir “direksiyon aleti” olarak tanıtıldı ve hava yolculuğunun emisyonları ve diğer iklimdeki etkileri azaltmak için kasıtlı olarak uçmayı amaçlıyor. Vergi Almanya'da ve Almanya'dan uçuşlara düşüyor. Büyük Britanya, Hollanda veya Fransa gibi eyaletlerin karşılaştırılabilir modelleri vardır, İtalya veya Yunanistan gibi diğer ülkelerde yoktur. Pandemiden bu yana, bu ülkedeki doğum iki katından fazla arttı.

Alman havaalanları da zamanla rekabet gücünü kaybetti. Alman Havacılık Merkezi'nden (DLR) yakın zamanda gönderilen bir rapora göre, devlet konumu maliyetleri 2019'dan bu yana Avrupa'da yüzde 39, ancak Almanya'da yüzde 70 arttı.

Siyah ve kırmızı karşı koymak istiyor

Bu “uçak kaçışı” nı açıklıyor. Havayolları daha rekabetçi oldukları yere gider, uçuşlar daha ucuza sunar ve daha fazla kar toplayabilir. Finansal dünyayı hariç tutan başka hiçbir endüstride sermaye çok hareketli. Uçak filolarının uzanması kolaydır ve şirketler kârlarını nerede yaptıkları umurumda değil.

Siyaset şimdi karşı koymaya çalışıyor. Koalisyon anlaşmasında, Birlik ve SPD geçen yıl artan hava trafik vergisini geri çekmeyi kabul etti. Ayrıca, ulusal BEI kotası kaldırılmalıdır. Çevre dostu e-karosinlerin belirli bir kısmını reçete eder. Alman kotasının ortadan kaldırılmasıyla, sadece düşük -AB gereksinimleri uygulanacaktır.

Bu adımlar endüstri için çok belirsiz. BDL Başkanı Jens Bischof, “Bunu İsveç gibi yapmalı ve bilet vergisini tamamen ortadan kaldırmalıyız” dedi. İsveç'te, krizden çıkması zor olan Almanya'ya benzer şekilde, bu yazdan itibaren hava trafik vergisi vergisi olmayacak.

Çevre kuruluşları bunu çok farklı görüyor. Anja Köhne von Germanwatch, e-karosin için kotaların “gelecekteki pazarları ve teknoloji liderliğini güvence altına almak için” aktif olarak desteklenmelidir. “Ve hava trafik vergisini azaltmak yerine, sınırları kaldırılmalıdır.” Diğer sektörler gibi, hava trafiği de iklim korumasına katkısını sağlamalıdır.