Özerklik otomotiv sektörünün yeni takıntısı oluyor

Etkinliğin büyüklüğü turu fiziksel bir deneyime dönüştürüyor. Ziyaret edilecek en az altı tematik alan var ve aralarındaki mesafe ulaşımı bile teknolojiyle çözüyor: Tesla arabaları, katılımcıları bir kattan diğerine veya bir mekandan diğerine taşımayı mümkün kılıyor.

Bu sürekli hareket bir metafor görevi görüyor. CES'te hareketlilik sadece tartışılmıyor, aynı zamanda uygulanıyor. Şehir birkaç günlüğüne prototiplerin, aktif hizmetlerin ve söylemin dışında işleyen çözümlerin bir arada var olduğu bir kentsel laboratuvara dönüşüyor.

Hareketlilik pavyonu bu anlatının önemli bir bölümünü yoğunlaştırıyor. Kendi menşe pazarları dışında çok az tanınan konsolide markalar ve şirketler burada buluşuyor; bunların çoğu, henüz Meksika gibi ülkelere ulaşmamış, ancak küresel tartışmanın hızını belirlemeyi amaçlayan tekliflerle geliyor.

Ortam aynı zamanda bir eksen değişikliğini de ortaya koyuyor. Asyalı ziyaretçilerin varlığı hem stantlarda hem de salonlarda baskın durumda ve bu da mobilitede teknolojik liderliğin geleneksel Batı pazarlarının dışında giderek daha fazla tartışıldığı fikrini güçlendiriyor.

Bazı ekranlar ürünün ötesine geçen bir beklenti yaratır. Örneğin Hyundai standına girmek için yarım saatten fazla süren kuyruklar gerekiyor. Dışarıdan bakıldığında hiçbir şey görünmüyor. Deneyim stratejik bir varlık olarak yönetilir.

Ancak gösterinin ötesinde arka plan tutarlıdır. Otomotiv endüstrisi, tüketicinin şimdilik yalnızca araca hangi enerjinin güç sağladığını değil aynı zamanda yolculuk sırasında ne kadar otonom, güvenli ve konforlu olabileceğini de aradığını anlamış görünüyor.

Robotaksi ilerlemesi

Bu bağlamda, kısa ve kişiselleştirilmiş yolculuklar için tasarlanan, sürüş eyleminin gerekli bir beceri olmaktan çıkıp yapay zekaya devredilen bir işlev haline geldiği otonom araçlar ortaya çıkıyor.

Tensor pavyonun en çarpıcı örneklerinden biridir. Amerikan yapay zeka şirketi, kişisel mobilite asistanı olarak çalışan, elektrikli ve otonom bir araç olan dünyanın ilk kişisel Robocar'ı olarak tanımladığı aracı sundu.

Etkileşim otomobilin geleneksel mantığından kopuyor. Kullanıcı, cep telefonundan sesli komutları kullanarak aracı arayabilir, varış noktasını belirtebilir ve varışta park yeri bulmak da dahil olmak üzere tüm yolculuğun sistem tarafından halledilmesini sağlayabilir.

Tensor'un Robocar'ı resmi olarak CES 2026'da tanıtıldı ve şirket, direksiyon simidinin kontrolünden vazgeçmeye istekli bir pazara güvenerek bu yılın sonlarında veya 2027'nin başında onu pazarlamaya başlamayı planlıyor.

Tam özerklik, hizmet biçiminde de görünür. Halihazırda Las Vegas'ta faaliyet gösteren bir robotaksi olan Zoox, sürücüsüz olarak dört yolcuya kadar taşıyacak şekilde tasarlanmış araçlarla günlük kentsel hareketliliğe daha yakın bir versiyon gösteriyor.

Hizmetin Miami ve San Francisco gibi şehirlere genişletilmesi planlanıyor. Üniteleri karmaşık ortamlarda manevra yapmak, dar kaldırımlarda toplama yapmak ve sıkışık yollarda hassasiyetle çalışmak üzere tasarlanmıştır.

Tasarım operasyona yanıt verir. Metrodakilere benzeyen yan kapılar, yoğun alanlarda iniş ve çıkışları hızlandırmayı amaçlıyor. Başlangıçta yolculuklar ücretsizdir ve erişim, halihazırda bilinen platformların modelini kopyalayan bir uygulama aracılığıyla sağlanır.

Akıllı havacılık

Otonom hareketlilik yalnızca insanların taşınmasıyla sınırlı değildir. Havacılık gibi hareketin kritik olduğu sektörlere yönelik çözümler de CES'te sunuluyor.

Oshkosh Aerotech, havalimanlarında bagaj yükleme ve boşaltma, yakıt yüklemeyi destekleme, uçak çekme ve pistte sinyal verme gibi yer görevlerini yerine getirebilen otonom araçları sergiliyor.

Bu çözümler, özerkliği fütüristik bir vaat yerine bir verimlilik aracı olarak yerleştirerek havalimanlarının, havayollarının ve yer operatörlerinin yanı sıra ordunun hava faaliyetlerini de optimize etmeyi amaçlıyor.

Teknolojik bahis

Stratejik bir okumayla CES 2026 aynı zamanda sektörün önceliklerindeki düzenlemeleri de ortaya koyuyor. Mobility Sustainable danışmanlık firmasının kurucusu Miguel Elizalde, elektromobilite anlatısında bir yavaşlama gözlemliyor.

“Aynı hızda olmasa da ilerlemeye devam edecek, bu da kamu politikalarındaki değişiklikler ve artık verilmeyecek teşvikler gibi farklı faktörler nedeniyle geçişin biraz daha uzun süreceği anlamına geliyor, dolayısıyla artık içten yanmalı araçtan sıfır karbona kadar daha fazla teknoloji bir arada var olacak” diye güvence verdi.

Bu anlamda hareketlilik pavyonu bir kopuş değil, bir arada varoluş sergiliyor. “Bu etkinlikte gördüğümüz şey, yeni teknolojilerin çok fazla sunumu değil, sürüş özerkliği ve yol güvenliğine daha fazla odaklanılmasıdır; bu, arabalara daha fazla entegrasyonla ilerleyen, onları daha verimli hale getiren ve zamanla daha rekabetçi hale gelecek ve bazı ülkelerdeki teşvik eksikliğini telafi edecek daha iyi pazarlama yapacak bir teknolojidir” diye belirtti.