Şansölye Merz, Cobinet'in özel fondan milyarlarca etrafındaki anlaşmazlığına müdahale etti. Yollar ve raylar için büyük meblağlar mevcut olsa da, tamamen planlanan yeni inşaat projeleri için çok az para var, Schnieder Bakanı dava açmıştı.
CDU ve CSU'dan birçok milletvekili, federal hükümetin yapmak istediği ve 500 milyar özel varlığı asla yapmak istediği federal borçlardaki rekor borçlar konusunda hevesliydi. Ancak koalisyon ortağı SPD ve yollar, köprüler ve demiryolları üzerindeki yatırımların yıllar süren bir iştirakçisi, planlanan mega borcun sendika grubunun kabul etmesini sağlamıştı. Bununla birlikte, Pazartesi günü Parlamento Grup toplantısı sırasında, milyarların planlanan kullanımı hakkında önemli bir kızgınlık, Federal Şansölye ve CDU patronu Friedrich Merz'in dahil olduğu ve altyapı politikasını netleştirmeleri istendiğinden çok yüksek sesle yüksek sesle yüksek sesle yüksek sesle yüksek sesle yüksek oldu.
Sendikadaki rahatsızlığın şu anki vesilesi, Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU) ve Maliye Bakanı Lars Klingbeil (SPD) arasındaki önceki bir darbe alışverişiydi.
Birkaç gün önce, Schnieder trafik sektörüne çok az dava açmıştı – ancak özel fon aslında altyapıya ek yatırımlar için 300 milyar avro sağlamalıdır. Ulaştırma Bakanı hesaplamıştı, 2029'a gelindiğinde, uzun mesafeli yollar için yaklaşık 15 milyar avro ve demiryolu için yaklaşık 2,5 milyar avro eksik olacaktı. Ulaştırma Bakanlığı durumun, “2029 yılına kadar karar verilen orta vadeli finansal planlamaya dayanarak, önümüzdeki yıllarda federal karayollarının finansmanı birçok alanda güvence altına alınmıyor. Bu yetersiz fon, bu yasama organında önemli sonuçlara yol açıyor.”
Klingbeil serin bir şekilde tepki verdi ve kabine meslektaşına sayıları düzelttiği soğuk bir mektup yazdı ve diğer şeylerin yanı sıra, önceliğin koalisyon anlaşmasında tanımlanması ve kabul edilmesi gerektiğini hatırladı.
“Birliğe çok sorduk, çok şey”
“Yeni binadan önce korunma” ilkesi kalır. Ve bu sendika milletvekili tarafından sinirlendi. Çünkü yeni inşaat projelerine de güveniyorlar. Ulaştırma Bakanlığı, otoyollarda ve federal yollarda zaten bir nihai bina yasası olan çok sayıda yeni inşaat projesinin bir listesini sunmuştu, ancak “ancak” mevcut finansal planlamaya dayalı bir inşaat çerçevesi yayınlamıyor “, makalenin dediği gibi, dünya mevcut.
Sendikada, bazı milletvekilleri şimdi Pazartesi günü öfkeyle yüz milyarlarca avro kaydedildiğini nasıl açıklayacağını sordu, ancak tam olarak planlanmayan yeni inşaat projeleri gerçekleştirilmeyecekti. Katılımcılara göre, Patrick Schniederer'in şu şekilde konuştuğu söyleniyor: “Eğer bu şekilde kalırsa, artık bir ulaşım bakanına ihtiyacınız yok, o zaman Maliye Bakanının karar vermesini sağlayabilirsiniz.”
Şimdi şansölyenin fraksiyonda daha kötü bir ruh haline ihtiyacı olamaz. Sendikadaki bazıları, SPD ile koalisyon müzakerelerinde daha kötü bir kesinti yapma hissine sahip. SPD parlamento parlamento grubunun bir üyesi yakın zamanda Würzburg'daki Parlamento Grubu toplantısında borç paketine kabul etti: “Birliğe çok sorduk.”
Böylece Şansölye Pazartesi öğleden sonra parlamento grup toplantısında açıldı. Her şeyden önce, Moody ve katılımcılara göre, aşağıdaki cümleyle dünya bilgilerine göre: “Oktoberfest'i sadece alkolsüz bira içmek için kullanmadık. Ama önceden dört parti lideri arasında bir konuşma vardı.” Ve sonra daha ciddi: Maliye Bakanı ve Şansölye Yardımcısı Klingbeil, özel fon fonlarının yeni yol ve demiryolları inşaatı tarafından da finanse edilmesi gerektiğine söz vermişti. Merz, sokakları ve rayları ihmal eden yıllar nedeniyle, maddeyi korumak önemlidir, diyor Merz. Yeni inşaattan vazgeçme ilkesinin kazanıldığı da doğrudur. “Ama,” Katılımcılar Şansölye'den böyle atıfta bulunuyor: “Bu, yeni bina yerine almak anlamına gelmiyor.”
Soru, bütçeden sorumlu başkan yardımcısı ve SPD patronları Klingbeil'in finansal planlaması göz önüne alındığında, bunun nasıl uygulanması gerektiği salonda duruyordu. SPD'nin sendikadan daha az yeni yollara ihtiyaç duyduğu açıktır. Merz, tüm inşaat lastiği projelerinin üç önlemle mümkün olduğunca gerçekleştirilmesi gerektiği cevabını verdi.
Özel Fon'dan gelen fonlara ek olarak, Autobahn-GmbH'nin kredibilitesi kullanılacaktır. Buna ek olarak, özel sermaye, örneğin toplu taşıma projeleri olarak adlandırılan devlet ve ekonomi ortak projeleri aracılığıyla öncekinden daha fazla kazanılmalıdır. Ve sonra şansölye bir milyar duyuru yaptı.
Temmuz ayı sonunda 61 şirket, şansölyede bir toplantıda ve önümüzdeki üç yıl içinde Almanya'ya 631 milyar avro yatırım yapmak için “Almanya için yapılan” bir girişimin kurulmasını duyurdu. Parlamento Grup toplantısında, Şansölye şimdi 90 yatırımcının artık 900 milyar avro yatırım taahhütleri vermeye hazır olduğunu söyledi. Bundan sonra, ulaşım havası ve uzman politikacılar çok daha fazla çözüldü.
Bir yanıt yazın