Grupo Ciita CEO'su Beatriz Marcelino, sorunun derinliğini ortaya koyan bir rakamla olayın büyüklüğünü hesaplıyor. “Yaklaşık 100.000 veya daha fazla olduğunu tahmin ediyorum. Yolcu kamyonu terminallerinde, treyler operasyonlarında, servislerde vb. yerlerimiz var, bu yasadışı yakıt için birçok fırsat alanı var” diye açıkladı.
Büyümenin, tankların izinsiz kurulumunu kolaylaştıran doğrudan tedarik modeliyle sağlandığını söylüyor. “Pazarlamacılar için size yakıtı satacağım ve depolama tankını size vereceğim veya ödünç vereceğim demek çok kolaylaştı ve sonrasında şirketler depolama tanklarını düzenleme olmadan yerleştirmeye başladı” diye açıkladı.
Sektörün şikayeti
Bunun sonuçları çok geçmeden, daha önce hacim sözleşmeleri olan kurumsal müşterilerin ayrılmasını yıllardır kınayan gaz sektörüne de ulaştı. Hesaplar kapanmadı: İstasyonlarda daha az alım vardı, ancak herhangi bir kesinti belirtisi olmadan faaliyetlerini sürdüren şirketlere yönelik talep artıyor.
Marcelino, “Nakliye şirketlerinin büyük bir kısmı satın almayı bıraktı ve benzin istasyonlarıyla anlaşmalar yaptı. Yani bu yasadışı yakıtı satın alan şirketler için, örneğin 27 pesoya mal olan dizel ve pazarlamacı bunu fiyatının bir peso altında satıyor, bu da aylık 100.000 peso tasarruf sağlıyor” diye ekledi.
Bu ağ genişledikçe yasa dışı yakıtın son kullanıcılara doğrudan kanal bulma riski de arttı.
Meksika Servis İstasyonu Üreticileri Birliği (Ampes) başkanı Ricardo Quiroz, bu düzensiz noktaların sık sık huachicol alıcıları haline geldiğine dikkat çekiyor. “Yasadışı hidrokarbonun büyük bir kısmı bu tür tesislere ulaşıyordu; aslında birkaç yıl önce kayıt dışı olmaları ve onlara odaklanan düzenleme eksikliği nedeniyle bu tesisler huachicol'ün büyük tüketicileriydi” diye temin etti.
Yönetmelik
Sorunu kontrol altına almak için hükümet düzenleyici çerçeveyi güncellemeye başladı. Büyük hacimli depolayan veya kullanan şirketlerin öz tüketim iznine sahip olması, hacimsel kontroller yoluyla izlenebilirliği kontrol etmesi ve Vergi İdaresi Hizmeti (SAT) ve enerji yetkilileri tarafından denetimlere tabi tutulması gerekir.
Buna uyulmaması acil bir operasyonel risk oluşturabilir. Marcelino, “Bir nakliye şirketinin 80.000 litrelik faturaları varsa, bunun bir benzin istasyonundan satın almadığı açıktır, çünkü binlerce fatura olması gerekir; ancak bir pazarlamacı aracılığıyla 80.000 litrelik yalnızca bir faturanız varsa ve SAT inceleme yapmaya gelirse, nakliyecinin mühürlerini iptal edebilir ve şirketi operasyonları yürütemez hale getirebilir” dedi.
Mevzuat, kendi tüketimi için ayda 75.000 litreden fazla akaryakıt kullanan her şirketin ilgili izne sahip olması ve izlenebilirlik sistemleriyle faaliyet göstermesi gerektiğini belirtiyor. Birçok işletme için bu, tamamen resmi olmayan bir programdan izlenen bir programa geçiş anlamına gelir.
Ancak kurumsal çerçevenin hâlâ bekleyen parçaları var. Quiroz, bu endüstriyel alanlarda çalışan tankların ve ekipmanların teknik ve güvenlik gereksinimlerini tanımlamak için gerekli olan Güvenlik, Enerji ve Çevre Ajansı'nın (ASEA) özel düzenlemesinin eksik olduğu konusunda uyarıyor.
Bu standardın yokluğu, yanıcı ve riskli maddelerle çalışılmasına rağmen binlerce tesisin protokoller olmadan, güvenlik standartları olmadan ve çevre denetimi olmadan radar altında çalışmasına olanak tanıyan bir boşluk bırakıyor.
Düzensiz öz tüketim olgusu, benzin sektörü üzerindeki etkisinin ötesinde, vergi tahsilatını etkilemekte, rekabeti bozmakta, çalıntı yakıtın dolaşımını kolaylaştırmakta ve operasyonel güvenlik açısından zafiyetler yaratmaktadır.
Bir yanıt yazın