Otomotiv sektörünün gerilemesi gerçekten yüksek ücretlerden mi kaynaklanıyor?

VW'de personel maliyetlerinin payı yıllardır düşüyor. Ancak bir başbakan suçu başka yerde görüyor ve ağır eleştirilere maruz kalıyor.

Ford, Opel, Volkswagen, Audi, BMW ve Mercedes personel kesintilerini duyurdu. Bosch, Conti ve ZF gibi tedarikçiler de aynı yolu izliyor. Bu da nedenleri konusunda tartışmalara yol açıyor. Saksonya Başbakanı Michael Kretschmer'e göre soru açık:

Pek çok tüketici ve özellikle de tedarikçiler, yani yan sanayi çalışanları, fabrikalarda ne kazanıldığını, oradaki çalışma koşullarının ne olduğunu görüyor, kendileriyle karşılaştırıyor ve sonra gerçekten sinirleniyorlar çünkü buradaki sanayi başka ülkelere gidiyor, ama biz tedarikçi olduğumuz için değil, muhtemelen fabrikalardaki toplu sözleşmeleri abarttıkları için.

Sendikacılar bu suçlamayı reddediyor. IG Metall Braunschweig, Volkswagen'in işçilik maliyetlerini satışlarla karşılaştırdı ve personel gider oranını hesapladı. VW Grubu'nda bu oran yıllardır %15'e düştü.

Ürünler çok önemlidir; Bu ülke yenilikçi güce sahip değil. Eski Alman model araba üreticileri uluslararası rekabetle bağlarını kaybetmiş durumda.

Her şeyden önce Çin'deki elektrikli otomobil pazarı zayıf yönlerini gösteriyor: Elektrik kayıtları VW'de yüzde 21, BMW'de yüzde 37 ve Mercedes'te yüzde 58'e kadar düştü; ancak Ekim ayında bildirildiği üzere Çin pazarı yüzde 60 arttı. Handelsblatt.

Çin, elektrikli otomobillerde teknolojik lider olmayı yerel şirketlerden devralan şirketler üretti.

Sendikalar ve derneklerden oluşan bir ittifak, sorunları geçen yılın Aralık ayı gibi erken bir tarihte tespit etti. IG Metall, DGB, VdK ve Evanjelist Kilise'nin çağrısına göre otomotiv endüstrisindeki kriz çalışanların pahasına aşılmamalı.

Organizasyonlar girişimcilik hatalarından şikayetçidir. Uygun fiyatlı ve kaynak tasarrufu sağlayan elektrikli araçları pazara sunma konusunda başarısız oldu.

DAX şirketlerinin rekor düzeyde temettü dağıtımı

Geri dönüşler yatırımlar için paranın olduğunu gösteriyor. DAX şirketlerinin temettü dağıtımı 2024 mali yılında yaklaşık 52,9 milyar avro civarında yeni bir rekor seviyeye ulaştı. İlk beşte üç otomobil üreticisi yer alıyor: Mercedes-Benz, Volkswagen ve BMW.

Fraunhofer-Gesellschaft'ın arama ve transfer komitesi üyesi Constantin Häfner de yönetimi eleştiriyor:

Geçmişte Alman şirketleri sıklıkla ön plandaydı ancak ivme azalıyor ve diğerleri yetişiyor. Bu aynı zamanda uluslararası sıralamadaki en kötü sıralamalara da yansıyor. Bu sadece dünyanın değiştiği ve klasik Alman ihracata dayalı iş modelinin artık o kadar da iyi işlemediği gerçeğinin bir yansımasıdır.

Airbus'un denetim kurulu başkanı ve Deutsche Telekom'un uzun süredir CEO'su olan René Obermann, elitleri eleştiriyor. Bu ülkedeki şirketlerin “teknolojik olarak daha verimli” hale gelmesi gerekiyor.

“Berlin Küresel Diyalog”unda liderlere sürekli olarak siyasi sorumluluğu olan kişileri işaret etmemeleri çağrısında bulundu. Bu onu “hasta” yapar. “Eğer bu alanda iyi bir eğitime sahip olduğumuz için çok ayrıcalıklı olan, maddi durumu iyi olan vb. herkes inisiyatif almazsa, değişiklikler başarılı olmayacak.”

Önemli meseleler söz konusu olduğunda bu ülkede yöneticiler duyurulara takılıp kalırlar. Bu tedarik zincirlerindeki sorunu gösteriyor. Önde gelen bir uluslararası teknoloji şirketi olan Bosch Grubu, daha 2010 yılında, nadir toprak elementlerinin tedariğinin garanti edilmesi gerektiği konusunda uyarıda bulunmuştu.

Mevcut durum: ara taz bu metallerin geri dönüştürülmesinin Alman şirketleri için sorun olmadığını gösterdi:

17 elementin geri dönüşümü AB genelinde hala %0 civarında. Alman Hammadde Ajansı'na göre, geri dönüşüm süreçleri için gerçekte ne kadar manyetik demir ve neodimyum sondaj hurdasının (bunların yaklaşık üçte birini nadir toprak metali olan neodimyumun oluşturduğu) tahminleri büyük farklılıklar gösteriyor.

Toplama, ayırma ve arıtma tesisleri, öngörülebilir, düzenli ve yeterli miktarda hurda ve ilgili sistem ve süreçler bulunmamaktadır.