Otomobil tedarikçileri: Borçlardan kurtulmak için – ZF artık bu değerli bölümünü Samsung'a satıyor

Zor durumdaki otomobil tedarikçisi devi ZF'nin yeni patronu, borç yükünü azaltmak için şirketin bazı kısımlarını satmak zorunda kalacağını açıklamıştı. Şimdi, Noel Arifesinden bir gün önce, ilk büyük kısma karar verildi ve bu, her şeyden önce gelecekteki bir alanı ilgilendiriyor. ZF patronu Mathias Miedreich, sürücü destek sistemleri bölümünü 1,5 milyar avro karşılığında Güney Koreli şirket Samsung'a satıyor.

ZF bu nedenle otomobillerin geleceği için hayati önem taşıyabilecek bir teknoloji alanını kaybediyor. Çünkü mesele artık sadece araba kullanmayı biraz daha güvenli hale getirmek değil. ZF'nin daha önce bölümde ürettiği bilgisayar platformları, akıllı kameralar ve radar sistemleri gibi bileşenler de otonom sürüş sistemlerinin bir parçası.

Ancak ZF derin bir krizde. 2028 sonuna kadar Almanya'da 14.000'e yakın kişinin işten çıkarılması bekleniyor. Çünkü ZF motor işinde güçlü ve bu nedenle elektromobiliteye geçişin tam ortasında. ZF, küresel otomobil pazarındaki durgun talepten sıkıntı çekiyor.

Güney Alman vakıf şirketi de düşük faizli dönemde fren uzmanı Wabco ve tedarikçi TRW'yi hevesle satın almıştı. Eylül ayı sonunda borç 10,6 milyar euro civarındaydı. Artan faiz oranlarıyla birlikte ZF artık her yıl yüz milyonlarca avro faiz ödemek zorunda kalıyor.

Miederich Salı günü yaptığı açıklamada, “Bu işlem, ZF'nin yükümlülüklerini önemli ölçüde azaltmaya yardımcı oluyor. Satış, kaynaklarımızı küresel lider olduğumuz temel ZF teknolojilerine odaklamamıza olanak sağlıyor.” dedi. Avrupa, Amerika ve Asya'daki 3.750 ZF çalışanı Samsung'a taşınıyor.

“Girişimci eylem özgürlüğü yok”

Birkaç gün önce Stuttgart Business Press Club'da satış ihtiyacını vurgulamıştı: dpa'ya göre ZF patronu Miederich, “Benim için ve yönetim ekibi için önümüzdeki iki yıldaki mutlak amaç, borç ertelemesini ileriye taşımaktır” dedi. Şirketin bunu günlük operasyonlardan yapması mümkün değildir. Bu nedenle satışlar kaçınılmazdır.

Miedreich Stuttgart'ta “Girişimci hareket özgürlüğümüz yok” diye itiraf etti. Hissedarlar sermaye enjekte edemez ve daha fazla borç alınamaz. “Bu, girişimci özgürlük kazanmamızın ve şeylere yeniden yatırım yapmamızın tek yolunun borç yükümüzü azaltmak olduğu anlamına geliyor.”

İşin püf noktası: ZF, para kazanmak için şirketin cazip konumdaki kısımlarını satmak zorunda ve daha az değerli kriz alanlarıyla baş edemiyor. Samsung şimdi bu teknolojiyi yan kuruluşu Harman'a dahil ediyor. Samsung, 2017 yılında ABD'li şirketi devraldı. Şirketin başında Alman yönetici Christian Sobottka bulunuyor. Harman'ın 1995 yılında araba radyosu öncüsü Becker'i devralmasından bu yana, Samsung'un otomobil işinin temelini oluşturan Samsung yan kuruluşu, Almanya'da da güçlü bir varlığa sahip.

Harman'ın başkanı Young Sohn, “Harman böylece teknoloji tabanını daha güvenli, daha akıllı ve daha sezgisel araç içi deneyimler sunacak şekilde genişletecek” dedi. Eski Samsung Electronics eş başkanı ve Silikon Vadisi girişimcisi, “satın almanın Harman'ın sektörü dönüştürmedeki liderliğini güçlendirdiğini ve Samsung'un mobilitenin geleceğine yönelik uzun vadeli kararlılığının altını çizdiğini” söyledi. Sekiz yıl önce Harman'ı devraldığından beri şirket, otomotiv ve ses işini 7 milyar dolarlık satıştan bugün 11 milyar doların üzerine çıkardı. Bu satın alma daha ileri bir sıçramayı beraberinde getiriyor.

Aslında dev Samsung grubunun, alanı genişletmek ve otonom sürüş için kullanılabilir hale getirmek için önemli ölçüde daha fazla kaynağa sahip olması gerekiyor. Güney Koreli grubun tamamı, portföyünde piller ve çipler gibi önemli bileşenlere sahip olması nedeniyle sektör için giderek daha önemli hale geliyor.

Otomobil yan kuruluşu Harman, halihazırda dünya çapında 50'den fazla otomobil şirketine sattığı ZF teknolojisini BT ve yazılım paketlerine entegre etmek istiyor. Harman'ın patronu Sobottka, “Sektör, güvenliğin, zekanın ve araç içi sürüş deneyiminin birleşik bir bilgisayar mimarisi aracılığıyla birbirine bağlanması gereken bir dönüm noktasında” dedi.

Bir endüstri danışmanı, “Bir dizi tedarikçi şu anda bölümlerini satmaya çalışıyor ancak çoğu zaman alıcı bulmakta zorlanıyor” diyor. Çünkü yüksek borcu olan sadece ZF değil. Buna ek olarak, birçok Avrupalı ​​tedarikçi, örneğin Harman'ın aksine, onlarca yıl içinde büyümüş ve daha az odaklanmış bir portföye sahiptir. Bu netlik eksikliği sermaye piyasasındaki geleneksel tedarikçilere zarar vermektedir. Bu nedenle örneğin Continental, uzun yıllar boyunca edindiği teknoloji işini yakın zamanda Aumovio adı altında satışa sundu ve tamamen lastiklere odaklandı.

Samsung'un otomobil bölümü büyürken, bu muhtemelen ZF'nin son satışı olmayacak. Esas olarak hava yastıkları ve emniyet kemerleri üreten eski “pasif güvenlik teknolojisi” de “Lifetec” adı altında ZF vitrininde yer alıyor. Miedreich bir ortak arıyor ve halka arz etmeyi düşünüyor.

Bu makale WELT ve Ekonomik Yeterlilik Merkezi için yazılmıştır. İşletme İçeriği yarattı.

Christoph Kapalchinski Editördür ve otomotiv endüstrisi hakkında yazıyor.