Semptomlar olur. Sadece geçen yıl ve sadece Alman otomotiv endüstrisionlar sahip 51.500 net işten kayboldudanışman EY'ye göre, sektördeki işlerin neredeyse% 7'sini temsil ediyor. Yedi sonuçların son sunumları … Stellantis ve Renault gibi patent davalarıyla tüm büyük Avrupalı sürücülere yaralar gösterirler ve Çin rekabeti ve Avrupa düzenlemeleri tarafından ABD tarifelerinden bu kadar etkilenmez. İlk ikisinde, Brüksel yetkililerinin manevra için çok az yeri var, ancak son boğulma faktörü üzerinde hareket edebilirler.
Avrupa Birliği'nin araçların CO2 emisyonlarını azaltma amaçları, dönem 2035'te sona eren otomobiller için% 100 azalma da dahil olmak üzere, “Artık mümkün değiller”Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula Von der Lenin'e hitap eden bir mektupta Avrupa Üreticiler ve Araba Tedarikçileri Derneği'nin patronlarının 12 Eylül'de bizzat konumlarını gönderecekleri bir mektupta sağlayın.
«Otomobil endüstrisi için Avrupa dönüşüm planı idealizmin ötesine geçmeli ve mevcut endüstriyel ve jeopolitik gerçekleri tanımalıdır. 2030 ve 2035 için otomobiller ve kamyonetler için sert CO2 hedeflerinin yerine getirmek, günümüz dünyasında sadece mümkün değil. Bunun yerine gerekli Mevcut stratejiyi yeniden kalibre edin CO2 azalması karayolu taşımacılığı AB'nin iklimsel hedeflerini karşılamasını sağlamak için, tedarik zincirlerinin sosyal uyumluluğunu, sosyal uyumunu ve stratejik direnişini korurken ”diyor, Avrupa işvereninin AB sıfır net emisyon nesnesini 2050 yılına kadar% 50'lik% 55'lik hedefleri% 55'lik bir şekilde gözden geçirmelerini istemektedir. Ayrıca kamyonlar ve ağır otobüsler için CO2 düzenlemesinin gözden geçirilmesini talep ederler.
Mektupta, Asya'ya neredeyse toplam bağımlılık Pillerin yanı sıra eşit olmayan bir yük altyapısı ve daha yüksek üretim maliyetleri için. Bloğun hedefleri genişletmesi gerektiğinde ısrar ediyorlar. Elektrikli otomobillerin şu anda yeni AB otomobillerinin yaklaşık% 15'i ve% 9 minibüsünün pazar payına sahip olduğunu belirtiyorlar. Ağır kamyonlar ve otobüsler için CO2 düzenlemesi de kontrol edilmelidir. “2030 ve 2035 için otomobiller ve kamyonetler için katı CO2 hedeflerine uymak, bugünün dünyasında, bu sadece mümkün değil,” diye tekrarlıyorlar. Yasal yetkiler ve yaptırımlar “geçişi artırmayacak” ve çöküşü tehdit edecektir.
Alman otomotiv endüstrisi iddianın başında olmasına rağmen, Diğer Avrupa ülkelerinden üreticiler eklendi Zaten açıkça talep etmek. Renault CEO'su Luca De Meo, bazı büyük üreticilerin 2025 yılına kadar CO2 hedeflerine uymadıkları takdirde milyoner para cezalarıyla karşılaşabileceği ve üçüncü ülkelerin haksız rekabetinin bu hedefleri yerine getirmeyi zorlaştırdığını iddia etti.
Talep, ana Avrupalı üreticileri temsil eden ACEA'nın (Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği) ve CLEPA'nın (CO2 standartlarının bir sonraki incelemesi bir sonraki incelemesinin (otomotiv tedarikçileri birliği) (otomotiv tedarikçileri birliği) desteğine sahiptir. Kursu düzeltin ve mevzuata gerekli esnekliği, endüstriyel bir bakış açısını ve piyasaya bağlı bir yaklaşımı dahil etmek ». 21 Temmuz'da, Alman endüstrisinin işvereni ile yapılan bir toplantıda, BMW temsilcileri, Merzedes-Benz ve Volkswagen, Hıristiyan-mokratik Birlik (CDU) Von der Leyen'in aynı siyasi partiye ait olan Alman Şansölyesi Friedrich Merz'in bu sayının dikkatini çekmeyi başardılar.
Bir yanıt yazın