Otomatik devler IAA'da AB karbon düzenlemesi üzerinden boynuzları kilitle

Avrupa'nın 2035'ten itibaren yeni dizel ve benzinli otomobiller ve kamyonetlerin satışına yaslanması, sıkıca gündeme getirildi.

2023'te Avrupa Birliği tarafından kabul edildiğinde önemli bir dönüm noktası olarak kabul edilen tartışmalı sorun, bu hafta Münih'teki IAA Mobility Otomobil Fuarı'nda sıcak bir konu oldu.

Pazartesi günü bölgenin elektrikli otomobil endüstrisinin 150'den fazla lideri, Avrupa Komisyonu, AB'nin yürütme kolu olan “sağlam durmaya”, otomobiller ve kamyonetler için 2035 sıfır emisyon hedefinin hedefini korumak ve daha cesur eylemle desteklemek için “açık bir mektup imzaladı.”

EV üreticileri Volvo ve Polestarmalzeme tedarikçileri, pil üreticileri ve ızgara operatörleri – hedefin tanıtımının yeni yatırımlarda yüz milyarlarca avroyu tetiklediğini söyledi.

Taahhüdünün herhangi bir zayıflaması, yatırımcının güvenini aşındıracak ve Çin gibi küresel rakiplere uzun vadeli bir rekabet avantajı vereceğini de sözlerine ekledi.

Çağrı, bir otomobil lobisi grubu olan Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği (ACEA) ve Avrupa Otomotiv Tedarikçileri Derneği (CLEPA) başkanlarından geçen ayın sonlarında yayınlanan ayrı bir mektubu izledi.

Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula Von der Leyen'e hitap eden gruplar, AB'nin 2035 karbon hedefinin “artık mümkün olmadığını” söyledi. Mektup, şu anda ACEA başkanı olarak görev yapan Mercedes patronu Ola Källenius ve Schaeffler'in Otomotiv Teknolojileri Bölümü'nün CLEPA başkanı ve CEO'su Matthias Zink tarafından imzalandı.

Bunun yerine, otomobil endüstrisi dernekleri, iklim hedeflerini korurken, Avrupa'nın endüstriyel rekabet gücünü, sosyal uyumunu ve tedarik zincirlerinin stratejik esnekliğini korumak için 27 uluslu bloğun emisyon azaltma planının “yeniden kalibre edilmesi gerektiğini” söyledi.

ACEA, Avrupa merkezli 16 büyük otomobil üreticisini temsil eder, bu Volkswagen– BMW– Ferrari Ve Renault.

Alman Şansölyesi Friedrich Merz de Salı günü tartışmaya girdi.

IAA Mobilite Konferansı'nda konuşan Merz, CNBC çevirisine göre “belirli teknolojilere tek taraflı siyasi taahhütler temelde yanlış ekonomi politika yoludur” dedi.

Merz, “Onlar ortak hedeflere ulaşmamıza izin verecek yol değiller.” Dedi. Yorumları AB'nin 2035 karbon düzenlemesine ince örtülü bir referans olarak görülüyordu.

Bu konudaki endüstri bölünmesi, otomobil patronlarının Cuma günü AB'nin von der Luyen'ini karşılamaya hazırlanırken geliyor.

2035 yasağının yeni dizel ve benzinli araçlara yönelik yasağının yeniden değerlendirilen unsurları olarak gelen merakla beklenen görüşmelerin, sektörün sözde “polikriz” denilen nasıl ele alınacağına odaklanması bekleniyor.

Avrupa'nın otomobil sektörü, artan üretim maliyetlerinden ABD tarifelerine, tedarik zinciri kesintileri ve düzenleyici baskılara kadar çok sayıda zorlukla boğuşuyor.

Hollanda Bank Ing'de Ulaştırma ve Lojistik Üst Düzey Sektör Ekonomisti Rico Luman, AB ve Bloc'un en büyük otomobil üreticileri arasındaki yaklaşan stratejik diyalogun düzenlemenin esasıyla ilgili tartışmayı yeniden canlandırdığını söyledi.

Luman, Avrupalı ​​politika yapıcıların Volkswagen'deki yeniden yapılanma ve iş kayıplarının tamamen farkında olduklarını söyledi.

Luman, CNBC'ye e-posta yoluyla yaptığı açıklamada, “2025 standartlarının ve otomobil üreticilerinin esnekleştirilmesi ile otomotiv stratejik planına sahip olduk. Şiddetli tarife etkisi ve marj aksilikleri ile zorlu bir yıl geçiriyorlar.”

Kampanya Grubu Ulaştırma ve Ortamı, Cuma günü otomobil endüstrisinin geleceğine ilişkin diyaloga ev sahipliği yaptığında AB'yi 2035 emisyon hedefi üzerinde firmayı tutmaya çağırdı.

Avrupa Komisyonu sözcüsü Cuma günkü görüşmelerden önce yorum yapmayı reddetti.

– CNBC'den Sophie Kiderlin bu rapora katkıda bulundu.