Petrol şoku riski var mı?
İran'daki durum, İran ile Umman Sultanlığı arasında stratejik bir arter olan Hürmüz Boğazı'ndaki deniz trafiğini ciddi şekilde tehlikeye atıyor.
Dünyada tüketilen petrolün yaklaşık %20'si bu boğazdan geçmektedir.
Bu tabloda, Kuzey Denizi'nden gelen Brent varili, sabah saatlerinde birçok kez 80 doları aştıktan sonra bu Pazartesi TSİ 14:10 civarında %8,82 artışla 79,30 dolara yükseldi.
Bersingéco kabinesinin kurucusu ekonomist Sylvain Bersinger'e göre bu durum “1973 ve 1979'daki ve 2022 gaz şokundan sonra üçüncü bir petrol şoku riskini artırıyor.”
Petrol varilinin 110 dolara yükseleceği senaryosu (…) inandırıcı bir senaryo olarak değerlendirilebilir.
Bersingéco kabinesinin kurucusu Sylvain Bersinger
Ancak böyle bir artışın “istisnai bir büyüklükte olmayacağını, çünkü varilin 2008'de 140 doların, 2010'ların başında ise 100 doların üzerine çıktığını” açıkladı.
Yatırım şirketi Janus Henderson'un küresel çok varlıklı başkanı Adam Hetts'e göre petrol fiyatlarının yükselmesi ancak “makul seviyelerde” kalması gerektiği de doğru.
Ticaret açısından sonuçları
ING Bank'taki ekonomistler, küresel ticaretin “Trump'ın tarifelere yönelik saldırısı nedeniyle ciddi bir teste tabi tutulması” nedeniyle, çatışmanın ticarette “mümkün olan en kötü anda” bir “şok” anlamına gelebileceğini tahmin ediyor.
Bu uzmanlar bir notta, enerji sektörünün ötesinde, “Körfez hava sahasının kapatılmasının Avrupa ile Asya arasındaki hava koridorlarını bozduğunu” da ekledi.
Coface'ın sektör araştırma başkanı Ruben Nizard'a göre bu kriz aynı zamanda “deniz taşımacılığı maliyetlerindeki artışı yeniden alevlendirebilir.”
Küresel düzeyde bu, bazı ülkelerde büyümenin çok zayıf, hatta sıfır, hatta negatif olduğu bir ekonomik stagflasyon senaryosunun kapısını açacaktır.
Ruben Nizard, Coface sektör araştırma başkanı
Panama Kanalı olası ticari etkiyi “izliyor”
Panama Kanalı bu Pazartesi günü, ABD ve İsrail'in İran'a yönelik ortak saldırılarıyla Orta Doğu'da ortaya çıkan savaşın ardından deniz ticaretinin gelişimini “izlediğini” bildirdi.
Ancak Panama Kanalı Otoritesi (ACP), dünya deniz ticaretinin %5'inin geçtiği okyanuslar arası su yolundan gemilerin geçişindeki olası sonuçları öngörmenin “erken” olduğunu değerlendirdi.
ACP, kanalın “uluslararası deniz ticaretinin gelişimini ve akışlarını etkileyebilecek dinamikleri sürekli olarak izlediğini” söyledi.
Ana kullanıcıları ABD ve Çin olan rota, esas olarak Amerika'nın doğu kıyısını Asya devi Güney Kore ve Japonya'ya bağlıyor.
ACP, “Panama Kanalı güvenli, verimli ve güvenilir bir şekilde çalışmaya devam ediyor” ve “küresel denizcilik camiasına sürekli ve kesintisiz hizmet” sağlıyor” dedi.
ABD-İsrail'in İran'a yönelik askeri operasyonu ve Tahran'ın misillemeleri, başta petrol tankerleri olmak üzere küresel deniz trafiğini aksatıyor.
Danimarkalı Maersk ve Fransız CMA CGM, Hürmüz Boğazı'ndaki geçişlerin yanı sıra Süveyş Kanalı'ndaki (Akdeniz ile Kızıldeniz arasındaki) geçişleri de dondurdu.
Bir yanıt yazın