İran'la savaş, küresel petrol piyasası tarihindeki en kötü arz kesintisini tetikledi. Hürmüz Boğazı'ndaki nakliye trafiği neredeyse tamamen durma noktasına gelirken, her gün yaklaşık 20 milyon varil ham petrol ve petrol ürünü küresel piyasadan kayboluyor. Bu da dünya tüketiminin yaklaşık %20’sine denk geliyor. Bu nedenle Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), ham petrol fiyatının şimdiden 100 doları aşması ve özellikle dizel ve gazyağının önemli ölçüde pahalı hale gelmesi nedeniyle aileler ve şirketler açısından ciddi ekonomik sonuçlar doğuracağı konusunda uyarıyor.
Duyurudan sonra devamını okuyun
IEA üyesi ülkeler halihazırda acil durum rezervlerinden 400 milyon varil petrolün serbest bırakılmasını kabul etti. Ancak kuruma göre arz yönlü bu önlemler tek başına açığı kapatmaya yetmiyor. IEA, yeni bir raporunda talep tarafında acil davranış değişikliği çağrısında bulunuyor. Ana odak noktası, küresel petrol talebinin neredeyse yarısını oluşturan karayolu trafiğidir.
Stratejinin bir ayağı da ev ofislerinin genişletilmesidir. IEA'ya göre haftada yalnızca üç gün daha uzaktan çalışma, ülke çapında otomobil yağı tüketimini yüzde 2 ila 6 oranında azaltabilir. Daha önce her gün işe gidip gelen bireysel yolcu için böyle bir değişiklik aslında kişisel yakıt tüketiminde %20'ye varan tasarruf anlamına geliyor.
Ajans, gelişmiş ekonomilerde yaklaşık üç işten birinin mobil çalışmaya uygun olduğunu açıklıyor. Gelişmekte olan ülkelerde bu oran %20 civarındadır. IEA, hükümetlere şirketleri uzaktan çalışmaya izin verme konusunda teşvik etmelerini ve kamu hizmetlerinde iyi bir örnek oluşturmalarını tavsiye ediyor. Bu, örneğin yetkililerin belirli çalışma günlerinde kapanması anlamına gelebilir. Pakistan ve Filipinler gibi ilk ülkeler, kamu çalışanları için haftalık çalışma sürelerinin kısaltılmasını uygulamaya koydu.
Fiyat şokuna karşı hızlandırılmış duruş
Ayrıca IEA, otoyollarda hız sınırlarının en az 10 km/saat azaltılması yönünde çağrıda bulunuyor. Bu önlem özellikle etkilidir çünkü anında uygulanabilmektedir ve otomobilin yakıt tüketimini anında %5 ila 10 oranında azaltmaktadır. Ulusal düzeyde, altyapıya bağlı olarak araç yağı tüketiminde %1 ile %6 arasında tasarruf sağlanabilir. Bu bağlamda Alman Çevre Yardımı (DUH), “iklimin, insan yaşamının korunması ve petrol ithalatına daha az bağımlılık için” ülkede hız sınırı getirilmesi yönündeki dilekçesini hatırlattı.
IEA ayrıca burada yoğun trafik potansiyeli de görüyor: Kamyonların zaten düşük hızlarına rağmen, saatte 10 km'lik bir azalma araç başına yaklaşık %5 oranında yakıt tasarrufu sağlıyor. Bu özellikle dizel tedarik durumunu hafifletecektir. Bu tür önlemlerin tarihsel modelleri, Fransa gibi ülkelerin limitleri önemli ölçüde düşürdüğü 1973 petrol krizinde bulunabilir. Şu anda Pakistan, otoyollardaki maksimum hızı 120 km/saat'ten 100 km/saat'e düşürmüştür.
Duyurudan sonra devamını okuyun
IEA, piyasalar üzerindeki baskıyı hafifletmek için daha fazla önlem alınmasını öneriyor. Bu, Lüksemburg veya Malta'da olduğu gibi daha ucuz ücretler veya ücretsiz teklifler yoluyla teşvik edilebilecek yerel toplu taşımanın daha fazla kullanımını içerir. Araba paylaşımı, daha verimli sürüş stilleri (eko-sürüş) ve uçakla yapılan iş seyahatlerinin azaltılması da kısa vadede gazyağı ve benzin ihtiyacını çift haneli oranlarda azaltabilir.
Kurum, şehirlerde sıkışıklığı ve buna bağlı olarak boş ve dur-kalk trafiğin neden olduğu gereksiz tüketimi en aza indirmek için plaka numarasına dayalı olarak geçici sürüş yasakları önermektedir. Bu tür yaklaşımların tüketicilerin maliyetlerinin azaltılmasına ve hayati sektörler için enerji arzının güvence altına alınmasına belirleyici bir katkı sağladığını vurguluyor.
Almanya'da fiyat tartışması
Almanya'da, birçok ülkede benzin ve motorini iki euro eşiğinin üzerine çıkaran fiyat artışı, hararetli bir siyasi tartışmayı ateşledi. Otomobil kulüpleri ve muhalefetin bir kısmı vergi indirimleri veya CO2 vergisinin askıya alınması yoluyla “akaryakıt fiyatlarında fren” çağrısında bulunurken, federal hükümet şu ana kadar düzenleyici araçlarla ihtiyatlı bir şekilde tepki gösterdi. Akaryakıta ilişkin tedbir paketini başlattı. Örneğin akaryakıt istasyonlarının fiyatlarını günde yalnızca bir kez saat 12.00'den itibaren artırabileceği öngörülüyor. Amaç şeffaflığı artırmak ve rekabeti güçlendirmektir. Ekonomistler, yeni yakıt indirimleri gibi genel sübvansiyonlara karşı çıkıyor çünkü bu sübvansiyonlar gerçek kıtlığı maskeliyor.
IEA aynı zamanda endüstriyi de üzerine düşeni yapmaya çağırıyor. Sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) arzının baskı altında olduğu ülkelerde tesisler alternatif hammaddelere yönelebilir. Genel olarak, devlet finansmanı hedefli olmalı ve zamanla sınırlı olmalıdır. Amaç, enerji tasarrufu teşvikinden ödün vermeden sosyal zorlukları azaltmaktır.
(HAYIR)
Bir yanıt yazın