Dokuz aylık ayarlardan sonra üretim istikrarı
2024'ün başında Boeing, yakın tarihinin en hassas bölümlerinden biriyle karşılaştı. Bir uçuş sırasında 737 maksimum 9 kapı fişi çıktı, bu da federal bir soruşturma ve Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından bu modelin zamansal hareketsizleştirilmesi ile sonuçlandı. Olay sadece uçağın güvenliğini sorgulamakla kalmadı, aynı zamanda Amerikalı üreticinin kalite kontrollerini de sorguladı.
Kriz iç yeniden yapılandırmayı zorladı. Temmuz 2024'te Robert K. “Kelly” Ortberg, Dave Calkaun'un yerine genel müdür olarak kabul etti ve şirketin üretimine güven duyma ve artan bir taleple bir hava endüstrisine yanıt verdi.
Şirketin ticari pazarlama başkan yardımcısı Darren Hulst, CDMX'teki üç şirket yöneticisi tarafından kaliteyi istikrara kavuşturan bir basın toplantısında kabul edildi. “Kalite açısından, her zaman ilerleme kaydediyoruz. Ancak son dokuz ay boyunca özellikle koyduğumuz kalite ve güvenlik planı muazzam sonuçlar elde etti.” Dedi.
Şirket, sağlık zincirinden bitki eğitimine kadar ölçen altı temel göstergeden oluşan bir plan tasarladı. Hulst, bu planla, müşteriler ve tedarikçiler için teslimatların öngörülebilir olduğunu söylüyor.
737, bu yılın sonuna doğru 42'ye ulaşmak amacıyla aylık 38 birim olarak üretilmiştir. 787 ayda beşten yedi'ye gitti ve önümüzdeki iki yıl içinde 10'a ulaşmalı. 777, 77x versiyonuna tam geçişte, dört aylık uçak hızında gerçekleşir.
Hulst, “Son dokuz ay, kalite planının yürütülmesi ile ilgili inanılmaz derecede üretken olmuştur, aynı zamanda büyümeye devam edebilmemiz için istikrarlı bir taban sağlamaktır.”
Ancak stabilite gölgeleri silmez. Ocak 2024'te 737 Max 9'da bir kapı kapağının ayrılması, bu modeli geçici olarak hareketsiz hale getirmeye zorlandı, düzenleyicilerin ve müşterilerin güvenini test etti. O zamandan beri, her Boeing adımı daha ciddi bir inceleme altında.
Amerikalı üreticinin yüksek seviyeli yöneticileri, üretimlerini stabilize etmek ve ticari uçaklarında güvenilirliği kurtarmak için karşılaştıkları yeniden yapılandırma yolu hakkında ilk kez ülkede kamuya açık bir şekilde konuşuyorlardı. Ziyaret bölge için önemli bir anda gerçekleşir. Latin Amerika önümüzdeki yirmi yıl içinde uçak talebini iki katına çıkarmaya hazırlanıyor.
Liderlik değişimi cevabın bir parçasıydı. Robert K. “Kelly” Ortberg, Temmuz 2024'te prodüksiyona geri döndürülebilirliği iade etme misyonuyla genel müdürlüğü üstlendi. Latin Amerika'yı ziyaret etmemiş olmasına rağmen, kararları bölgedeki kursu işaret ediyor.
Latin Amerika başkan yardımcısı Landon Loomis, “Müşterilerimiz, sektörümüzü karakterize eden artan talebi karşılamak için daha fazla plana ihtiyaç duyuyor ve istiyorlar.” Dedi. Yöneticiye göre, Ortberg'in önceliği yeni projeler hakkında düşünmeden önce iç disiplini güçlendirmek oldu.
Bitkileri ve tedarik zincirini genişletmek için milyoner yatırımlar
Bu disiplin, en çok talep edilen modellerin üretildiği Seattle ve Carolina Del Sur tesislerine milyoner yatırımlar anlamına gelir. Hulst'a göre, Boeing yeni bitkiler açmak yerine zaten faaliyet gösterdiği yerlerde kapasiteyi genişletmeye çalışıyor.
Meksika'da şirketle bağlantı uçak satışının ötesine geçiyor. Ülkedeki tedarikçi ağı yılda 1.000 milyon doları aşıyor. Her ne kadar firma belirli isimleri açıklamamış olsa da, programın geleceğinin kısmen bu ortakların kalite standartlarına yatırım yapması ve yükseltmeleri gerektiğine bağlı olduğunu kabul etti.
Hulst, “Bu uçaktaki her parça çok önemlidir, bu yüzden tedarik zincirlerimizin istikrarlı, çeşitlendirilmiş ve büyüyebileceğinden emin olmalıyız.” Dedi.
Meksika'da Aeromexico bugün Boeing'in en alakalı müşterisidir. Meksika havayolu mevcut emirlerin iyi bir kısmını yoğunlaştırıyor ve şirkete göre kısa ve orta vadede stratejik bir ortak olmaya devam edecek. Bölgedeki talep genişlemesine ve yeni havayolları ilgi göstermesine rağmen, üretici bir müşteriye diğerine öncelik vermemesini sağlar, ancak daha önce edinilen taahhütleri yerine getirmeyi amaçlar.
Ancak şirket, teslimat takviminin giderek daha zorlu olduğunu kabul etmektedir. Müşterilerinin acil ihtiyaçlarına yanıt vermek için Boeing, kullanılmış uçakların geçici olarak dahil edilmesi, piyasada hala mevcut olan önceki nesil modelleri veya mevcut siparişleri olan kiralama şirketleri aracılığıyla kira planları gibi alternatifler sunmaktadır. Hulst, “Gerçekten istediğimiz, müşterilerimizin bir Boeing uçağı işletmesi.” Dedi.
Şirket, bu önlemlerin zaman boşluğu azalırken bölgede varlığını sürdürmenize izin verdiğinden emindir. Paralel olarak, dahili eğitim programları, geçmişte başka bir gecikme kaynağı olan montaj hattındaki hataları azaltmaya çalışmaktadır.
Boeing ayrıca genişleyen bir pazara yer açtı: yolcu uçaklarının Chargueros'a, özellikle de Meksika'nın potansiyel bir yer olarak göründüğü 737'ye dönüştürülmesi.
Yeni Meksika eyalet havayolunun rekabeti ve pazar payını kaybetme riski ile ilgili sorularla karşı karşıya kalan Boeing, stratejisinin değişmediğinde ısrar ediyor: doğru uçağı, doğru zamanda ve uygun değer teklifiyle sunuyor. Hulst, “Kesinlikle her bir emri kazanmak isteriz,” diye ekledi Hulst, bugünkü merkezi zorluğun havayollarının ilgisizliği değil, talebin hızlandırılmış büyümesine yanıt vermek için küresel üretim kapasitesi olduğu konusunda ısrar etti.
Yöneticilerinin Meksika'ya ziyareti, genişleme vaadini ve hala normale dönemeyen bir teslimat takviminin yükünü ortaya çıkardı. Her iki aşırılık arasında Boeing'in itibarı ve bölgesel havacılığın geleceğindeki rolü vardır.
Bir yanıt yazın