Kynšper belediye başkanı Marek Matoušek durumu şöyle anlattı: “Yapı mühendisi bize yüz yılı aşkın beton dayanakların kötü durumda olduğunu ve kullanım ömürlerinin sona erdiğini bildirdiğinde, bir çözüm aramaya başladık. Ve yaya köprümüz burada onlarca yıl kalacak teknik bir benzersiz olduğundan, bir mimari yarışma duyurmaya karar verdik. Beş teklif sunuldu ve bunlardan birini seçtik.”
Eski beton köprübaşının, İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda, geri çekilen Wehrmacht'ın ana kemeri havaya uçurması sırasında hasar gördüğünü hatırladı. İçerideki çelik takviyeler daha sonra oksitlendi ve yavaş yavaş parçalandı. Beton ufalanmaya ve çatlamaya başladı. Belediye başkanına göre tam tersine yaklaşık 75 yıllık olan ahşap köprü iyi durumda.
Son büyük yeniden yapılanma, bir parçası olduğu Ohře bisiklet yolunun inşa edildiği 2004 yılında gerçekleşti. Belediye binası yaya köprüsünün kapatılmasından yararlanacak ve mümkün olan en kısa sürede yaya köprüsünün gövdesinin bakımının yapılmasını sağlayacak.
Belediye başkanı, “Her şeyi zaten kontrol ettik ve ne yapılması gerektiğini biliyoruz. Büyük bir şey olmayacak. Örneğin hasarlı ahşap parçalar, bazı genel aydınlatma lambaları ve benzerleri değiştirilecek” dedi.
Yeni beton yaya köprüsünün korkuluklarında modern aydınlatma bulunacak ve beş metreye kadar genişliğe sahip beton merdivenler de yaya köprüsünün üzerinden geçtiği adaya çıkacak. Onarımlar toplam 24 milyon kron olarak hesaplanıyor. Belediye proje için uzun vadeli kredi aldı.
Belediye başkanı, “Maalesef bir sübvansiyon almayı başaramadık. Ancak yaya köprüsü Karlovy Vary bölgesinin omurga bisiklet yolunun bir parçası olduğundan, bölgeden sekiz milyon kronluk bireysel sübvansiyon istedik” dedi. Diğer bir şans ise Devlet Ulaştırma Altyapı Fonu'nun desteğidir. Kentin bölgeyle işbirliği içinde çabaladığı şey budur.
Eski vali Jana Mračková Vildumetzová bir süre önce, “Kynšperští halkının başarı şansı olabileceğini düşünüyorum ve onlara bu konuda yardımcı olmaya çalışacağız. Yaya köprüsü bölgenin omurga bisiklet yolunun bir parçası, dolayısıyla aslında sadece yerel halka hizmet etmiyor. Ayrıca, onarım miktarı şehir bütçesine önemli bir müdahale.”
Örneğin tren istasyonuna gitmek için yaya köprüsünü geçen insanlar artık Ohři üzerindeki yakındaki karayolu köprüsünü kullanmak zorunda kalıyor. Belediye başkanına göre bisikletçiler Chotíkov ve Nebanice üzerinden onarılan bölümden de kaçınabilirler.
Başlangıçta, Ohři nehri üzerindeki üstü açık bir ahşap köprü, şehir merkezini Kynšperk'teki tren istasyonuna bağlıyordu. 1923 yılında yerini betonarme bir yapı almıştır. Savaştan sonra yaya köprüsünün sadece dış kısımları ve 2,5 metre yüksekliğindeki iki beton sütun ayakta kalmıştır.
Daha sonra nehre geçici bir ahşap köprüyle baraj yapıldı. 1950 yılında sel nedeniyle yıkılan geçici köprünün yerini mevcut yaya köprüsü aldı. Çatılıdır ve her iki tarafında 13 pencere açıklığı vardır. Yaklaşık 130 metre uzunluğunda olup ahşap kısmının uzunluğu 63 metredir. Český Krumlov'daki yaya köprüsünden sonra Kynšperk'teki yaya köprüsü ülkedeki en uzun ikinci ahşap yaya köprüsüdür.
Bir yanıt yazın