Pospil'e göre, hattın Çek ve Polonya taraflarında yeniden inşa edilmesi, Liberec'ten Polonya'ya ve Almanya'dan Varnsdorf'a olan bağlantıyı on dakika kadar hızlandıracak.
Yeniden yapılanmanın tamamlanmasının ardından trenler Çek ve Almanya topraklarında 100 kilometre, hatta Polonya'da 120 kilometre hızla çalışacak. Dolayısıyla trenle yolculuk, duraklarla bile araba yolculuğuyla karşılaştırılabilir olacak ve bu da demiryolunun rekabet gücünü artıracaktır.
Yeni rotaya göre Liberec'ten Varnsdorf'a yolculuk duraklarla birlikte yaklaşık 50 dakika sürecek.
Ancak bahardan bu yana rotada kar motosikleti var ve orada çalışmalar halen devam ediyor, ilk başta 30 Kasım'da, daha sonra 27 Kasım'da bitmekle sınırlıydı, ancak yedek otobüslerle daha uzun yolculuklar yapıldı.
Şu anda tren seferlerinin 14 Aralık Pazar günü kapatılması gerektiği yönünde bilgimiz var ancak Hrdek nad Nisou istasyonunda yolcu treni olmayacağı için orada sınırlı sayıda tren olacak. Pospil, “Tren büyük oranda Itava'ya taşınacak, ancak hâlâ etkilenecek trenlerimiz var” diye ekledi.
Rotayı Trilex markası altında işleten Die Lnderbahn CZ şirketinin CEO'su Michal Bartek'e göre, pistteki operasyon deneme modunda olacak.
Bartk, Hrdek nad Nisou'daki inşaat çalışmalarının tamamlanmayacağını, yalnızca bir istasyon yolu ve bir yolun geçilebilir olacağını, adaya erişimin de karmaşık olacağını, yolun buna göre değiştirileceğini açıkladı. Şu anda Korid ve ben bir kurt yolu üzerinde çalışıyoruz ve üç dükkanın bekçisiyiz, diye ekledi.
Liberec'ten Itava'ya giden tren, Güney-Kuzey Almanya bağlantı demiryolunun bir parçasıydı ve Almanya'dan Çek Cumhuriyeti üzerinden güneye Viyana'ya hızlı bir rota sağlaması gerekiyordu.
İlk tren 1 Aralık 1859'da buradan geçmiştir. Bugün hat ana bölgesel ulaşım aracıdır ve günde yaklaşık 2.500 yolcu tarafından kullanılmaktadır. Liberec'ten Itava'ya uzanan yoğun güzergahın yeniden inşası geçen yıl başladı ve yaz sonuna kadar tamamlanması bekleniyor. Bu yıl güzergahta kar motosikleti var ve bahardan itibaren oraya ulaşım için otobüsler kullanılacak.
1.238 milyar kronun yeniden inşası, Liberec'ten Polonya ve Almanya'ya olan ulaşım bağlantısını iyileştirecek, rotanın güvenliğini ve yolcuların konforunu artıracak. Soust sadece rayların yeniden inşası değil, aynı zamanda iç binalar da dahil olmak üzere Hrdek nad Nisou ve Chrastav'daki istasyonların da yeniden inşasıdır.
Pospil'e göre, doğru hat ve hızlandırılmış tren sayesinde trenin Itava'ya bağlantısı iyileştirilecek ve burada Drany veya Zhoelec'e (Grlitz) trene binmek mümkün olacak.
Bir yanıt yazın