Küresel otomotiv endüstrisi yıllardır mükemmel bir fırtınayla karşı karşıya. Birincisi tedarik zincirlerini bozan Kovid-19 salgınıydı; Ardından farklı kıtalardaki üretim hatlarını durduran yarı iletken krizi geldi; Şimdi ise Donald Trump'ın Beyaz Saray'a dönüşü uluslararası tedarik zincirlerinde yeni gerilimler yaratıyor.
Bu belirsizliğin ortasında üretim paylaşımı anlaşmaları güç kazandı. Aynı montaj hattı, güç aktarma organlarında, donanımlarda veya dış tasarımda belirli değişiklikler yapılarak daha sonra farklı markalar altında pazarlanan binlerce ünite üretebilir.
Danışmanların bakış açısına göre bu mantıklı bir hareket. JD Power México'nun kıdemli müdürü ve genel müdürü Gerardo Gómez, “Daha fazla belirsizliğin olduğu mevcut koşullar göz önüne alındığında, yatırımlar çok daha temkinli ve tüm markalar yatırımlarını doğru bir şekilde yapmaya çalışıyor” diye açıklıyor.
Başlangıçtaki mantık açıktı: Bir marka, orijinal üreticinin bulunmadığı pazarlarda bir modeli pazarlayabilir, böylece yamyamlığın önüne geçebilirdi. Ancak bu çizgi giderek bulanıklaşıyor ve bugün neredeyse aynı iki ürünün aynı ülkede bir arada bulunduğunu görmek yaygın bir durum.
Isuzu ve Mazda'nın durumu açıklayıcıdır. Isuzu Motors Mexico'nun ticari direktörü ve başkanı Hiroshi Ikegawa, “D-MAX adı verilen ürünümüzü Isuzu rozetiyle getireceğiz. Fikir bu. (…) Hem müşterilerimiz hem de bizim ve bayilerimiz için en uygun stratejinin nasıl olabileceğini analiz ediyoruz” diyor.
Yönetici, bunların tedarik anlaşmaları olmasına rağmen her markanın kendi iz bırakmaya çalıştığını açıklıyor. “Belli ki benzerlikleri olabilir ama bu bir ürün olacak, yani Isuzu olarak bizim stratejimiz kapsamında geliştirildi. (…) Mazda diğer ülkelerde de Mazda markasıyla BT-50 satıyor ama diğer bir deyişle gerçekte hala bir D-MAX kamyonu” diye ekliyor.
Programın çekiciliği zaman ve maliyetlerdedir. Sıfırdan yeni bir model geliştirmek en az beş yıl sürebiliyor ve milyarlarca dolar gerektirebiliyor. Bununla karşı karşıya kaldığınızda mevcut platformlardan yararlanmak daha karlı bir seçenek haline geliyor.
Latin Amerika ve Karayipler Urban Science direktörü Eric Ramírez, “Strateji, ürünü farklı markalar aracılığıyla satarak hacmi en üst düzeye çıkarmak ve böylece kârlılığı artırmaktır, çünkü yeni bir ürünün geliştirilmesi milyarlarca dolara mal olur. Bu nedenle, tüm yatırımdan çok daha hızlı geri ödeme yapmak için hacmi en üst düzeye çıkarmak zorundalar. Dünya çapında genel olarak strateji budur” diyor.
Bir yanıt yazın