MV Agusta Brutale 950 Serisi Oro: Kızıl Kurtarıcı

MV Agusta, uzun varlığı boyunca tüm iniş ve çıkışlardan geçti. 1946'da uçak üreticisi Count Domenico Agusta ilk motosikletini piyasaya sürdü ve 1952'de marka 125cc sınıfında ilk dünya şampiyonluğunu kazandı, ardından 37 cc daha kazandı ve MV Agusta, 1960'larda 500cc premier sınıfta rakipsiz olarak değerlendirildi. Ancak uzun vadede marka, şöhretini gerçek paraya dönüştüremedi. 1971'de sıralı dört silindirli 750 Super Sport gibi ikonlar üretmelerine rağmen, Japon rakiplerinin piyasaya akın ettiği modeller gibi uygun fiyatlı modeller üretmediler.

1980 yılında MV Agusta iflas etti ve 1992 yılında Cagiva'nın sahibi Claudio Castiglioni ticari marka haklarını satın aldı. Dört silindirli 750cc'lik bir süper motosiklet geliştirmek için muhteşem Massimo Tamburini'yi görevlendirdi. Çekici F4 750 Serisi Oro 1997'de sunuldu ve ardından 1078 cm'ye kadar çeşitli spor modeller geldi.³daha sonra Castiglioni şaşırtıcı bir şekilde markayı 2008 yılında 108 milyon dolara Harley-Davidson'a sattı. Ancak küresel ekonomik kriz ABD markasını sert bir şekilde vurdu ve iki yıl sonra MV Agusta'yı sembolik bir satın alma fiyatı olan bir dolar karşılığında Castiglioni'ye geri verdiler.

Her zaman para arıyorum

2011 yılında Claudio Castiglioni öldü ve yönetimi oğlu Giovanni devraldı. O andan itibaren para arıyordu, 2014 yılında AMG-Mercedes dahil oldu ve sadece üç yıl ve birkaç milyon zararın ardından tekrar ayrıldı. 2017 yılında Rus milyarderin oğlu Timur Sardarov, MV Agusta'dan hoşlandı ve yavaş yavaş şirketin başına geçti; Giovanni Castiglioni sonuçta ayrıldı. Ancak MV Agustas motosikletleri ne kadar güzel olsa da yüksek fiyatlarla çok az alıcı buluyordu ve efsanevi marka kronik olarak nakit sıkıntısı çekiyordu.

Bu, KTM patronu Stefan Pierer'i, Mart 2024'te çoğunluğu devralmak için Kasım 2022'de MV Agusta'nın yüzde 25,1'ini satın alan plana çekti. Ancak daha sonra KTM iflas etti ve bir yıldan kısa bir süre sonra hisselerini satmak zorunda kaldı ve Sardarov onları geri satın aldı. MV Agusta'nın geleceği bir kez daha belirsizdi; çünkü üretim Varese'de kalsa da satın alma Mattighofen'de KTM üzerinden yapılıyordu ve oradaki tedarikçilere ödeme yapılmamıştı ya da çok yavaş ödeme yapılıyordu. MV Agusta'nın bunu çözmesi biraz zaman aldı.

Resim 1 itibaren 1

Vazgeçmek hiçbir zaman bir seçenek olmadı

Ancak MV Agusta için vazgeçmek hiçbir zaman bir seçenek olmadı ve şimdi Brutale 950 Serisi Oro ile yeni bir umut sunuyorlar. MV Agusta'da çoğu zaman olduğu gibi sınırlı bir seri, bu sefer taban piyasaya çıkmadan önce 300 adet var. Önceki Brutale modellerine (1000 serisi testi) çok benziyor ama tamamen yeni bir motosiklet.

Üst kısımdan iyice dışarı çekilmiş olan depo ve yan paneller artık daha da organik bir şekilde tasarlanmış ve metalik kırmızı renkte boyanırken, jantlar ve arka alüminyum çerçeve, isimdeki “Oro”nun (Almanca'da “Altın”) görsel olarak altını çizmek üzere anodize altın kaplamayla parlıyor. Çerçevenin ön kısmı çelik kafes boru olarak tasarlandı ve geliştirilmiş burulma sertliğine sahip olduğu söyleniyor. Dar arka kısımda ilginç şekilli bir LED arka lamba bulunur.

MV Agusta iyi hissetme faktörünü keşfetmiş gibi görünüyor ve kırmızı Alcantara ile kaplı selenin sürücü ve arkadaki yolcu için daha fazla konfor amacıyla daha geniş ve daha iyi dolgulu olduğunu vurguluyor. Dik duruş için gidonlar daha yüksektir. Ancak 850 mm ile oldukça yüksekte duruyor ve ayak dayama yerleri daha da geriye ve yukarıya doğru hareket ediyor, bu da diz açısının daha dar olduğunu gösteriyor.

Daha fazla güce sahip üç silindir

Yeni 931 cm'yi aldı³-Enduro MV Agusta Veloce'de zaten kullanılan, krank milinin hareket yönüne doğru geriye doğru döndüğü üç silindirli motor. Ancak Brutale 950 için, optimize edilmiş yanma odası geometrisi, değiştirilmiş zamanlama, daha büyük valfler ve yeni soğutma kanalları için pistonlar kullanılarak güç çıkışı 10.000 rpm'de 124 hp'den 11.200 rpm'de 148 hp'ye çıkarıldı.

Resim 1 itibaren 5

Üretici maksimum torku 8400 rpm'de 107 Nm'ye koyuyor. 195 kg olarak belirtilen kuru ağırlıkla, 16,5 litrelik depo dolu olsa bile dinamik performans elde edilmelidir. MV Agusta, azami hızın “260 km/saatin üzerinde” olduğunu ve 0'dan 100 km/saat hıza 2,7 saniyede oldukça iyimser bir sürede ulaştığını belirtiyor. Vites küçültürken arka tekerleğin durmasını önlemek için Brutale 950'de kaydırma işlevine sahip bir yardımcı kavrama bulunur.

Sağ tarafta üst üste yer alan üç adet Termignoni titanyum egzoz susturucusu gerçekten göz alıcıdır. MV Agusta tek taraflı salınım koluna sadık kalıyor ancak daha fazla sürüş stabilitesi için onu genişletiyor. Dövme alüminyum jantlar yeniden tasarlandı ve arkada 190 formatında Pirelli Diablo Supercorsa ile donatıldı. Bu temelde yollara uygun bir yarış lastiğidir. Bu, yalnızca sıcaklık söz konusu olduğunda doğru tutuşu sağladığı anlamına gelir. O zaman yol lastiklerinden üstündür. Frenler de şıktır; bunlar Brembo'nun 320 mm fren disklerine sahip Hypure fren kaliperleridir.

Tamamen ayarlanabilir şasi

MV Agusta, tamamen ayarlanabilir şasi konusunda tamamen Öhlins'e güveniyor. Önde bir NIX-30 çatal ve arkada sırasıyla 120 ve 133 mm hareket mesafesine sahip bir TTX-GP-36 amortisör kullanılır. Uzatılmış döner kola rağmen şasi geometrisi açıkça kullanışlılığa doğru eğiliyor. Dingil mesafesi 1433 mm ile hala orta düzeyde olsa da, kaster zaten 93 mm ile çok kısa.

Konu bilgi-eğlence ve yardım işlevlerine gelince, MV Agusta işleri yarım yamalak yapmıyor. Yeni tasarlanan 5 inçlik TFT ekran aracılığıyla kokpitte viraj ABS'si, kayma kontrolü, hızlı vites değiştirme, kalkış kontrolü, hız sabitleyici ve beş sürüş modu gibi birçok yardım sistemi ayarlanabiliyor. Bir matris LED far da virajlarda parlıyor ve motosikletin konumu, hırsızlık önleme sisteminin coğrafi konumu kullanılarak dünya çapında da belirlenebiliyor.

Daha ucuz bir temel model daha sonra gelecek

Öhlins şasi ve Hypure Brembos'a ek olarak Oro serisinde opsiyonel donanım olarak karbon fiber laminattan yapılmış çamurluklar, motor kapakları ve zincir korumaları yer alıyor. Elbette gidon montajında ​​seri numarasının yer aldığı kazınmış bir plaka bulunmaktadır. MV Agusta, Brutale 950 Serisi Oro için 26.100 Euro artı 495 Euro ek maliyet talep ediyor.

Heyecan verici bir şekilde tasarlanan çıplak bisiklet, pahalı bileşenlerle donatılmış olmasına rağmen, rakiplerine kıyasla çok fazla performanstan ve yarı aktif bir şasiden yoksun. Daha sonra gelecek olan temel model daha ucuz olacak ancak bazı zarif özelliklerden yoksun kalacak. MV Agusta'nın Brutale 950 ile kendisini bu sıkıntıdan kurtarıp kurtaramayacağını zaman gösterecek, sonuçta motosikletlerine beş yıl garanti veriyorlar.