Münih-Berlin soğukta ne kadar hızlı seyahat eder? ADAC elektrikli otomobil kış testi

yakın bildirim

Bu makale İngilizce olarak da mevcuttur. Teknik yardımla tercüme edildi ve yayınlanmadan önce editoryal olarak gözden geçirildi.

Bunu bir daha gösterme.

ADAC'ın laboratuvar koşullarında yaptığı bir test, yüksek hızlar ve düşük sıcaklıklar tüketimi önemli ölçüde artırsa bile mevcut elektrikli arabaların seyahat için zaten çok uygun olduğunu gösteriyor. Bu önemlidir çünkü elektrikli arabalara yönelik şüphelerin çoğu şarj performansına ve menziline dayanmaktadır. Her ikisi de yolda şarjın yapılması gerektiğinde seyahat hızını belirlemeleri bakımından da birbiriyle ilişkilidir. Her ikisi de yüksekse hızlı olursunuz, ancak yüksek şarj gücü daha kısa menzili telafi edebilir. Havanın her ikisi üzerinde de belirleyici etkisi vardır: Hava ne kadar soğuksa, elektrik akışı da o kadar yavaş olur. Hem şarj gücü hem de menzil sıcaklıkla birlikte azalır ve dolayısıyla seyahate uygunlukları da azalır.

Geniş test alanı

Bu test, özellikle seyahat için uygun görünen bir araç sınıfını hedef aldı. Aile dostu elektrikli otomobillere yönelik potansiyel test alanı artık o kadar büyüdü ki kulüp bir seçim yapma olanağına kavuştu: yalnızca kendi testlerinde “aile” kriteri açısından en az “tatmin edici” notu elde edenleri ve WLTP'de en az 500 km menzile sahip olanları kabul etti. Kriterlere rağmen en az 14 test deneğinin bir araya gelmesi, günlük kullanıma ve ailelere uygun ne kadar çok elektrikli otomobilin halihazırda mevcut olduğunun kanıtı. 100.000 Euro ile sınırlandırılan fiyat aralığı da bu teknik özellikler dikkate alındığında oldukça büyük ve Mercedes-Benz EQE SUV 350+ için 86.811 Euro ile Skoda Elroq (test) için 43.900 Euro arasında değişiyor. Alfabetik sıraya göre bunlar:

Münih-Berlin ve mümkün olan yerlerde önerilen hızda

Herkes, Münih Merkez İstasyonu'ndan Berlin Merkez İstasyonu'na otoyol üzerinden giden rotayı simüle eden klimalı bir test tezgahı çalışmasını tamamladı. Bunu başarmak için ADAC Technik Center Landsberg am Lech'in elektromobilite test laboratuvarındaki test tezgahının elektronik beyni, gerçek bir yolculukta toplanan hız ve yükseklik profili verileriyle programlandı. Hız sınırlarına uyuldu ancak asla aşılmadı, aksi takdirde önerilen hız 130 km/saatti. 582 km'lik mesafe için saf seyahat süresi 5 saat 15 dakika olup, ortalama 111 km/saat hıza karşılık gelmektedir.

Test tezgahındaki sıcaklık, Almanya'nın kış ortalamasının biraz altında, sıfır dereceye ayarlandı. İçten yanmalı motordan farklı olarak tüketime uygun ısıtma, sürücünün baş yüksekliğinde otomatik olarak 20 ila 23 derece arasındaki sıcaklığı koruyacak şekilde ayarlandı.

Süreç için kurallar

Akü yüzde 100'e kadar şarj edildi ve bu süre zarfında araca ön hazırlık yapıldı. Test tezgahı çalışması, beklenen en yaygın uygulamayı yansıtmak amacıyla akü ısıtması olmadan soğuk başlatmayla başladı. Araç, mümkün olan hız artık korunamayacak hale gelene kadar gücünü azalttığında şarj işlemi gerçekleştirildi. Daha sonra araç 300 kW'lık şarj cihazı kullanılarak tekrar şarj edildi ve 20 dakikada şarj edilen enerji belirlendi. Bu açıkça laboratuvar ve uygulama arasında netlik eksikliğine yol açmaktadır, çünkü yalnızca istisnai durumlarda neredeyse boş bir pil ile uygun, ücretsiz bir şarj istasyonu tam olarak rota boyunca eşleşebilir. Kural olarak, deneyimli elektrikli otomobil kullanıcıları yüzde 10'luk bir şarj seviyesi civarında bir yerde durmayı planlayacaklar.

ADAC testinde menzili etkilememek için pil koşullandırması kapalı kaldı. ADAC'a göre, şarj duraklamaları sırasında tüm piller zaten yeterince ısındığı için bunun gereksiz olduğu ortaya çıktı. Bu bağlamda Haberler/Autos yazı işleri ekibi olarak bizler, kış otoyollarında uygulamalı olarak farklı deneyimler yaşadık. Bunu yapabilen neredeyse tüm test arabaları bu koşullar altında durmadan önce ısındı. ADAC teknisyenleri, seyahat edilen rotanın güç tüketimini belirlemek için şarj kayıpları da dahil olmak üzere hızlı şarjı kullandı. Değerlendirme için teknisyenler menzili yüzde 50, şarj etme ve tüketimi ise yüzde 25 oranında kullandı.

Audi ve Tesla önde, Volvo ve BYD geride

Audi A6 Avant e-tron en iyi oranı sunuyor ve onu Tesla Model Y izliyor; her ikisi de ADAC tarafından “iyi” olarak derecelendiriliyor. 23,2 kWh/100 km sayesinde Audi 441 km'yi çok iyi bir şekilde yönetiyor. Şarj performansı, testteki başka hiçbir elektrikli otomobilin yakalayamayacağı 300 km'yi 20 dakikada kat etmesini sağlıyor. Arkalarında genel notu “tatmin edici” olan on araba var. Yalnızca Volvo EX90 ve BYD Sealion 7 “yeterli” notuyla öne çıkıyor: her ikisi de yüksek güç tüketimine sahip. Skoda Elroq en iyi fiyat-performans oranını sunuyor. Porsche Macan'ın yarı fiyatına, neredeyse aynı uzun mesafe performansını sunuyor ve daha az yer kaplamıyor. En verimli elektrikli otomobil Tesla Model Y'dir Dört tekerlekten çekişe rağmen yalnızca 22,2 kWh/100 km.

Daha yüksek voltajla daha hızlı şarj hızı

Ayrıca 800 volt voltaj seviyesiyle genel olarak daha yüksek şarj gücü de sürpriz değil. Volkswagen bu kuralın istisnalarının olduğunu gösteriyor. Belirtilen 20 dakikada VW ID.7 Tourer Pro, 200 km'den fazla yol boyunca elektrikle şarj olabilen tek 400 volt otomobildir. Ancak bu süre zarfında 800 voltluk Audi A6 300 km ve Smart #5 264 km ile rekorları kırdı.

Fizik modaya meydan okumaya devam ediyor

Test, modern elektrikli otomobillerin soğuk koşullarda bile uzun mesafeli yolculuklar için çok uygun olduğunu gösteriyor. Ayrıca yüksek performans için her zaman daha yüksek fiyatlar ödenmesi gerekmiyor. Duyurulan bazı modeller gözle görülür derecede daha iyi performans vaat ediyor. Yukarıda bahsedilen 800 volta geçiş önemli bir rol oynayacaktır. Uzakdoğu'dan, özellikle de Çin'den gelen elektrikli otomobiller en kötü performansı göstermeye devam ediyor. Ve – beklendiği gibi – fizik hala modaya tabi tutulamaz: Station wagon'lar SUV'lardan daha az enerji tüketmeye devam ediyor. BYD Sealion 7, Mercedes-Benz EQE SUV ve Volvo EX90, 100 km'de 30 kWh sınırını bile aşıyor; BYD bariz bir şekilde 35,3 kWh/100 km'ye ulaşıyor.

Sonuçlar, özellikle soğuk havalarda WLTP serisi spesifikasyonlarına uzaktan uyulamayacağını bir kez daha kanıtlıyor. WLTP bu değerleri 23° C'de ve düşük otoyol oranına sahip bir sürüş profilinde belirlediğinden bu hiç de şaşırtıcı değil. Testte 0°C'de ve özellikle otoyol hızlarında önerilen hıza kadar ölçülen ek tüketim, WLTP spesifikasyonunun ortalama yüzde 57 üzerindedir. En büyük sapmayı yüzde 69 ile Hyundai Ioniq 5, en küçük sapmayı ise yüzde 40 ile Tesla Model Y elde etti. Bu nedenle ADAC, iyi hava aralığının dışında en az bir ek tüketim rakamı görmek istiyor.

(fpi)