Mumbra tren trajedisi GRP ile RPF arasındaki anlaşmazlığı ortaya çıkardı

GRP tarafından ihmal iddiasıyla iki Merkezi Demiryolu (CR) mühendisine karşı yapılan yakın tarihli bir FIR, zayıf altyapı, yetersiz kurum ve kaza verilerindeki tutarsızlık da dahil olmak üzere iki demiryolu polis gücünün yıllardır anlaşmazlığa düştüğü çeşitli temel sorunları ortaya çıkardı. Her gün işe gidip gelen milyonlarca kişi bu bölge savaşının ortasında kalıyor; bu, Merkez ile devlet arasında uzun süredir devam eden ve hiçbir çözüm belirtisi göstermeyen rekabetin ikincil hasarı.

GRP eyalet yönetimine, RPF ise Birlik Demiryolları Bakanlığına bağlıdır. Görevleri açıkça düzenlenmiştir: GRP demiryolu tesislerinde işlenen suçlarla ilgilenirken, RPF demiryolu tesislerini korur. Ancak, iki makam arasındaki anlaşmazlık nedeniyle, işe gidip gelenlerin çoğu bu sınırı anlamıyor ve genellikle şikayette bulunmak için her iki makama yaklaşırken sorunlarla karşılaşıyor.

RPF'nin şu anda Bharatiya Nyaya Sanhita (BNS) kapsamında ceza davalarını kaydetme veya soruşturma yetkisi yoktur. Demiryolu mülkiyetindeki BNS suçlarını kovuşturmak için polise tam yetki verilmesi yönündeki teklifler üzerinde çalışılıyor, ancak uzmanlar bunun RPF ile GRP arasında daha derin bir uçuruma yol açabileceğinden korkuyor.

Demiryolu yolcularını temsil eden Mumbai Demiryolu Pravasi Sangh'ın başkanı Madhu Kotian, “Her iki yetkili de insanları doğru yetkililere yönlendirmenin kendi görevleri olduğunu savunsa da, dava nedeniyle yolcuların taciz edildiği ve taciz edildiği birçok olay yaşandı” dedi.

Mumbra serpintisi

Trajik Mumbra olayından beş ay sonra GRP ile Hindistan Demiryolları yetkilileri arasında bir anlaşmazlık başladı.

Thane GRP'nin FIR'ı iki CR mühendisinin ismini verdi ve onları şiddetli yağmurlar sonrasında rayların ve toprağın gevşemesi riskini göz ardı etmekle ve trenlerin güvenli olmayan hızda çalışmasına izin vermekle suçladı. CR, GRP sonuçlarına itiraz etti ve üst düzey yetkililer konuyu çözmek için Başbakan Devendra Fadnavis ile görüşmeyi planlıyor. CR yetkilileri ayrıca Pazartesi günü içişleri bakanlığının üst düzey yetkilileriyle de görüştü ve GRP'nin FIR'ının temelsiz olduğu konusunda ısrar etti.

CR'nin dahili araştırması, çıkıntılı torbaların, zıt yönlerdeki iki trenin raylarından sarkan yolcular arasındaki mesafeyi sadece 0,75 metreye düşürdüğünü ve kazanın muhtemel sebebinin de bu olduğunu ortaya çıkardı.

Bir demiryolu yetkilisi, “GRP'nin gündeme getirdiği her konuyu mahkemede ele alacağımızdan eminiz. Sistemimiz o kadar sağlam ki, yolculuk sırasındaki en ufak olağandışı sarsıntı bile rapor ediliyor ve araştırılıyor. Üstelik raylarda herhangi bir sorun olsaydı trenler raydan çıkacaktı” dedi.

Uzun süredir devam eden kavga

Mumbra olayı uzun süredir devam eden bir kavgayı yeniden alevlendirdi. GRP yetkilileri yıllardır zayıf altyapı, sınırlı tesisler ve merkezi olarak yönetilen RPF ile eşitliğin sağlanamamasından şikayetçiydi.

Eski bir GRP komiseri, “Polislerimizin bir suçu araştırmak için geçerli trafik cezaları alması gerekiyor çünkü RPF gibi cezalarımız yok. Ayrıca uygun hapishaneler veya cezaevleri de yok” dedi. “GRP'nin çabaları sayesinde hırsızlık, fatka çetelerinin soygunları ve hatta taciz ve tecavüz gibi ciddi suçlar önemli ölçüde azaldı, ancak GRP görevlileri RPF'nin sahip olduğu kolaylıklardan yararlanamıyor.”

Yetkililer, Wadala ve Kurla da dahil olmak üzere çok sayıda GRP istasyonunun, tekrarlanan modernizasyon taleplerine rağmen kötü durumda olduğunu söyledi. Yetkililer, GRP chowki'lerin de platformun uçlarına kaydırıldığını, RPF ofislerinin ise göze çarpan yerlerde bulunduğunu ekledi.

Eski bir demiryolu bürokratı, gerginliklerin yapısal gerçeklerden kaynaklandığını söyledi. “Kanun ve düzen bir devlet meselesidir. GRP, tren istasyonlarındaki olanakların iyileştirilmesini talep etti. Ancak GRP'nin, onların refahından sorumlu olan eyalet hükümetinin bir parçası olduğunu anlamıyorlar.”

GRP'nin demiryolu kazası vakalarını almaya başlamasından bu yana GRP ve RPF arasındaki farklar arttı. Eski bürokrat, “On ila 15 yıl önce GRP genellikle yalnızca hırsızlık, cinayet ve diğer kanun ve düzen meseleleriyle ilgileniyordu” diye ekledi.

Her iki soruşturma için de hayati önem taşıyan CCTV görüntülerine erişim, başka bir parlama noktası haline geldi. Üst düzey bir GRP yetkilisi, GRP görevlilerinin CCTV görüntülerini incelemek istediklerinde RPF'ye yazılı bir talepte bulunmaları gerektiğini ve genellikle memurun görüntülere erişmek için orada olmadığı gerekçesiyle geri çevrildiklerini söyledi. Yetkili, çocuk kaçakçılığı vakalarında bile GRP memurlarının RPF ile sürekli iletişime bağlı olduğunu ve bunun da tembel tavırları nedeniyle zor olduğunu ekledi.

Bu arada demiryolu yetkilileri, GRP'yi sokak satıcılarının ve diğer istenmeyen unsurların demiryolu tesislerine girmesini engellemek için inisiyatif almamakla suçladı. Bir demiryolu yetkilisi, “İhlalleri temizlemek için genellikle şehir polisine başvuruyoruz, bu da çok zaman alıyor” dedi. Yetkili, nadiren meydana gelen aşırı kalabalığı önlemek için çalışanlarının platformda kalmasını sağlamanın da GRP'nin sorumluluğunda olduğunu ekledi.

Temel kaza verileri bile tartışmalıdır. Demiryolu güvenliği aktivisti Samir Zaveri yakın zamanda Birlik Demiryolu Bakanı Ashwini Vaishnaw'a yazarak GRP ve RPF sayıları arasındaki boşluğa dikkat çekti. 16 Ekim tarihli RPF raporuna göre Çek Cumhuriyeti'nin banliyö ağında 2024 yılında 643 ölüm ve 1.175 yaralanma meydana geldi. Ancak RTI kapsamında elde edilen GRP kayıtları 1.655 ölüm ve 1.462 yaralanmayı gösteriyor. Zaveri, “Her istasyon yöneticisi, her vaka için notlar yayınlıyor ve iki kopyası GRP'ye gidiyor. Bu kayıtlar kolayca mutabakata varılabilir” dedi.

Demiryolu yetkilileri, güvenlik önlemlerini, yeni yaya köprülerini, çitleri ve otomatik kapı tekliflerini öne sürerek kazaların bu yıl %18-25 azaldığı konusunda ısrar ediyor. Ancak aktivistler, iki güç arasında devam eden anlaşmazlığın bu tür iddiaların inandırıcılığını zayıflattığını söylüyor.

Kotian, “GRP ile RPF arasındaki anlaşmazlık birkaç yıldır devam ediyor” dedi. Her ne kadar iki otoritenin rolleri tanımlanmış olsa da sorumluluk, demiryolu tesislerindeki kazaların kayıt altına alınması veya sokak satıcılarının tahliyesi ve saldırılar konusunda hala farklılıklar mevcut. Sonuçta acı çeken sıradan insandır. Demiryollarının daha iyi yönetilmesi için tek emniyet otoritesi talep ediyoruz.”