Ford sadece 2027 e-araba için duyurdu. Bu önemli yeniliğe dikkat çekmek için Ford Jim Farley başkanı bir hafta önce bir “T-moment model” den bahsetti. Modelin 100 yıl önce Ford'u ne kadar önce fırlatmadığını, ancak otomotiv endüstrisini dönüştürdüğünü düşünürsek, düşük talep etmeden tanıklık eder. Bugünün ekmeğin rolü kesinlikle daha küçük: Şimdi ilk otomotiv üreticisinin Amerika Birleşik Devletleri'nde prizmatik LFP piller üretmek istediğinden bahsediyoruz. Buna ek olarak, Ford Tesla sadece aracın kendisini değil, aynı zamanda üretimi de reddediyor. Montaj hattı yeniden düşünülmelidir – yine.
Tesla oryantasyonu
Bunun nedeni, Ford'un, aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nde de elektrikli otomobil modelleriyle, bazen teknik standardı yeterince yönlendirmesi ve pahalı üretimleriyle işe yaramaz para kaybetmesidir. Almanya'da Ford, kendi içinde pahalı olan ve orta vadeye daha fazla giremeyen Volkswagen'in elektrikli otomobillerinin teknolojisini satın alıyor. Eylem ihtiyacı acildir ve bu nedenle çözümler umutsuzca milyarlarca sürer.
(Resim:
Mercedes
)))
Bu nedenle Şef Ford, üç yıl içinde Tesla Model Y'den daha yakın bir Ford için “müşterinin elinde verimliliğin iyileştirilmesi” alanında beş yıl boyunca daha düşük işletme maliyetleri vaat etmeye cesaret eder. Ancak, 2027'de piyasaya sürülmesi gereken bir arabayı 2020'den beri neredeyse değişmemiş bir arabayla karşılaştırın.
Daha hafif ve daha kolay
Farley, beşinci olan teknik elektrikli otomobillerin yaklaşan tabanının daha az, daha az sayıda sabitleme elemanının dörtte birini paylaşması gerektiğini ve azaltılmış üretim aşaması sayesinde % 15 daha hızlı bir üretim izin vermesi gerektiğini açıkladı. Örneğin, bir sonraki elektrikli toplama modelinde kablolama, mevcut modelden yaklaşık 10 kilogramdan 1,3 kilometre daha hafif azaltılmalıdır. Ford şimdi, düzinelerce küçük parçanın yerini alması gereken hafif metal doğumdan büyük baskı jetleri ile Tesla'nın topuklarına gidiyor. Ford, ön ve arka kısmı ayrı ayrı monte etmek ve bu nedenle Tesla adı verilen “gigacast” a bazı avantajlar getiren iş aşamalarını kurtarmak istiyor. Reklamların hiçbiri, o anda T modelinde olduğu gibi tanınabilir bir devrimci değildir. En azından bugün iletilen Ford ile ilgili olarak iyi bilinen ve kanıtlanmış yöntem ve uygulamaları içerir.
Yukarıda belirtilen lityum demir fosfatın (LFP) prizmatik pilleri, kullanım aslında bir ön pil davranışı gerektirse bile, rekabet için bir polin çözeltisi olarak uzun zamandır kullanılmıştır. Aracın zemin katı olarak da hareket eden zeminin montajı, aynı zamanda en son teknoloji ürünü “hücre gövdesi” olarak “vücut hücresi”.
Bir sonraki elektrikli kamyonetin “son Toyota RAV4'ten daha fazla yolcu alanına sahip olması” temel bir yenilik gibi görünmüyor. Ne de “yükleme alanındaki sörf tahtaları veya diğer ekipmanları” ve “çatı veya römork için sürtünme yok” ı okuyabileceğini vaat etmiyor. Bu, ilk Galion Allsteel Body Company kamyonlarından A-Yes-Ford Model T çerçevesinde satıldığı bilinmektedir.
Ancak en azından, bir sonraki elektrikli pick-up, Ford Mustang Ecoboost ile aynı hızda 100 km/s hızlandırılmalıdır. Güçlü elektrik platformunun israfının yararı, ticari bir araç için gerçek bir satın alma konusu değildir, ancak deneyebilirsiniz. Ford, sunum tarihi, tüketim, pil boyutu ve yükleme süreleri de dahil olmak üzere daha fazla spesifikasyonu duyurmak istiyor. Fiyat 30.000 $ (yaklaşık 25.800 Euro) olmalıdır.
“Universal Enter Üretim Sistemi”: “Montaj Alanında” Üretim
Montaj montajı yerine, Ford gelecekte bir “montaj alanında” elektrikli otomobil üretmek istiyor. Üç meclis üretim hatları boyunca paralel olarak çalışır ve uygun bir noktaya katılır. Tek tek kaplı alüminyum, ön ve arka parçanın ayrı grubunun yanı sıra, alttan, koltukların, konsolların ve halıların üstüne eklenmeden önce monte edildiği alttan akının yerleştirilmesine izin verir. Montaj türü sadece daha verimli olmalı, aynı zamanda bükülmüş ve bükülmüş tutumları azaltarak ergonomiyi “büyük ölçüde” iyileştirmelidir. Meclisin kalitesi de “önemli ölçüde” geliştirilmiş ve “maliyet kazançları” olmalıdır.
Harika bir yatırımla Ford, “Blueal Battery Park Michigan” ı geliştirmek istiyor, gelecek yıldan itibaren, Çin pil devi lisansı altındaki geri çekilme kamyonu için yılda 20 GWH miktarında prizmatik LFP piller inşa edilebilir. Louisville tesisi için Geldern ile birlikte yatırımlar yaklaşık beş milyar dolar. Her iki işte de yaklaşık 4.000 iş “yaratılmalı veya korunmalı” olmalıdır.
Ford markası hakkında daha fazla bilgi
(FPI)
Bir yanıt yazın